这只狮子回来了 测试全新一代东风标致2008

【太平洋汽车网 评测频道】法国人向来对任何事物都追寻情调，是一个标准的浪漫主义者。同样对造车来说，更是将这种追寻美好事物的情愫发挥到极致，而这其中的代表座就是我们今天的主角全新一代东风标致2008。相比起它2014年初出茅庐时的哪个它，在PSA最新的CMP模块化平台之后的标致2008，让它无论在辨识度还是性能方面都有了十足的提升，接下来我们就看看这台全新一代东风标致2008给我带来了什么样的惊喜吧。

全新家族化的设计语言已经是这一代东风标致具有代表性的产物了，将原有的那种保守得以释放，让它在外形上更具魅力，从而符合当下消费者的审美。当然在功能配置及舒适性上的提升也有十足长进，点击图片链接直接跳转至全新一代东风标致2008（以下简称标致2008）静态实拍，回顾一下它静态时的那种法式美。

外观内饰回顾：

外观设计更具侵略性

这一代标致2008在颜值上的提升有目共睹，相比起上一代那种圆圆润润的造型，全的标致2008明显的有精气神，看起来也更有视觉冲击力，标准的狮吼式前脸以及獠牙般的LED灯组设计，加上刀锋式的立体车身腰线以及18寸轮毂都是让你能过目不忘的，在符合流行趋势的同时也增加了其家族辨识度。

车身尺寸4312*1785*1545mm，轴距为2612mm。在轴距上的优势也胜过了竞品车型XR-V、缤智和缤越了，数据表现几乎已经达到了3008这样紧凑级SUV的水平了。在车长及车宽相比上一代车型均有增加，整体来说这样的尺寸上的优势对于车内空间表现来看还是有实质提升的。

3D液晶仪表很惊艳

说到标致2008的内饰向来也是与德系、美系那种沉稳中带有粗狂的风格截然不同，更多的是带有“未来感”，而这种“未来感”是用科技配置以及非常好的人机工学来匹配的，3Di-Cockpit座舱设计更注重驾乘者的驾控体验，3D悬浮式仪表不仅新颖独特而且符合驾驶者的浏览习惯，将人机工学发挥的恰到好处，与之相匹配这种科技氛围浓郁的座舱设计，其实就是我们口中老提到的飞船式座舱体验。

这里也要说一下，虽然裸眼3D液晶仪表从成像来说表现的比较新颖，但由于仪表两侧采用了一个镂空设计，所以在受到车外强日光时会受到一定程度而影响，导致仪表盘光源会显示的较暗，但对驾驶员使用没有影响，只是需要适应一下。

对于10.1英寸中控触屏来说，功能丰富程度以及交互体验都做的不错，并且角度设计的更倾向驾驶员一侧很符合运动的定位，但界面UI设计有些单调，如果色彩丰富一些会更提升视觉感受，另外就是触屏也有与液晶仪表相同的问题，在受到车外强日光显示时会有明显的反光，操作起来还是需要注意一下的。

空间“小而得体”

说到空间表现，对小型SUV来说似乎都是看轴距能更好的得到反馈，标致2008的2612mm的数据表现相比起同级别来说属于中上游水平，长和高的尺寸都相比上一代车型有所增加，也就意味着它内部空间会更大，从而让驾乘者在乘坐舒适性上有不俗表现了，当然它也有不足，就是对后排乘客人性化功能上还有提升的空间，如果配上出风口和USB接口对后排乘客来说会更友好。

1.2T 6DCT 动力储备足够

说到驾驶表现，那就不得不提到CMP多能源模块化平台所提供了更好的驾乘舒适度，车内静谧性、隔音性以及底盘减震性上都有提升，让它开起来更从容，如果是运动模式下还能找到一点小钢炮的感觉，动力衔接的足够顺畅。

全新一代东风标致2008采用了一台1.2T涡轮增加发动机，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，与之相匹配的传动系统是6DCT双离合变速箱。虽然并没有与海外版采用相同8AT变速箱，但从实际驾驶表现上来看行驶的平顺性还是能得到保障的。

虽然是一台三缸机，可能有人会诟病的它的动力了，但实际开起来是还是能感觉到它的起步属于非常轻快的，ECO模式下发动机转速基本保持在1500-1700rpm换挡，而调节至运动模式后，2000rpm后换挡尤其在低档位时会带有少许的推背感，变速箱换挡逻辑清晰，开起来也会更有冲劲，整体来说动力储备还是非常充分的。

这台车可调节三种驾驶模式，随之而来的就是ECO、标准以及运动模式下转向系统也会有由轻变重的递增，经济模式下转向很轻快，灵活的转向并没有让你觉得很虚，指向性还是比较精准的，而调节至运动模式后，转向力矩会变重，但也是完全可接受的范围内，在高速行驶时增加了它的转向稳定性同时确保了你的行驶安全。

安全辅助系统在行驶的反馈非常灵敏，开启车道保持后，当侦测到你即将驶离当前车道时会有一个明显的转向力矩施压，让车辆保持在当前车道，系统判断的准确，这种安全配置在日常行驶时还是非常重要的。

静谧性表现上，这台全新标致2008整体的隔音降噪水平还是非常不错的，在时速80km/h时行驶，车内没有明显的被风噪干扰，而发动机工作的声音与座舱的隔绝也有不错的表现，除了急加速时会有明显的发动机工作声，其它时候还是基本不会被机舱的噪音而影响座舱。胎噪表现上得益于选用了静音型轮胎，所以在路况较好的城市道路能很好的将胎噪有效的隔绝，完全不会干扰到车内驾乘者的交流。

底盘悬挂结构也是这个级别的常客，前麦弗逊独立式悬挂 后扭力梁式非独立悬挂，更偏向硬朗的调校风格，在日常行驶时在遇到沟坎或减速带时的通过性还是非常干脆的，后悬基本没有任何回弹，韧性很足，这种偏向运动化的调校风格在高速转向时可以让车身姿态保持的很好，有效抑制住了车身的侧倾。

性能测试：

0-100km/h 加速时间：10.61

从加速的整体表现来说，是符合预期的，对于搭载1.2T发动机的小型SUV车型，能跑进11秒还是值得认可的，毕竟加速也不是它的优势项，另外从图表看出G值的变化，峰值最高达到了0.7G，之后平稳的保持在0.2G-0.5G之间，而最终的成绩定格在了10.61秒，虽然成绩没有过于优秀，但还是符合这个级别车型来说该有的水平的。

100-0km/h 制动距离：40.29米

全力踩下制动踏板后，车辆会直接的给你制动力回馈，毫不拖沓。可以从图表中看到，G值曲线仅在尾段时出现了少许起伏现象，总体表现还是非常线性的，最终成绩40.29米还是中规中矩的。

编辑总结：可以肯定的说这台全新标致2008不仅在颜值、配置上给了我们更多的惊喜，对于它行驶起来的表现也完全可以抗衡甚至超越部分德系、美系品牌车型了，这方面已经说明标致对于这台车下足了功夫，当然不可否认的现实是国内消费者对于法系品牌的热情还不是很高，如果仅通过全球同步首发来迎合国内消费者的重视还是远远不够的，更多的实用化配置的融入或许更能讨得消费者的喜欢，最后就是价格方面，如果顶配车型控制在15万元内的话，相信还是对这个级别的车型有很大冲击的，加之不错的整体表现，说不准就成为了本年度爆款车型了呢。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）