加贺号直升机驱逐舰，其实就是一艘准航母
日本在上一年8月试航了出云级直升机驱逐舰——其实就是一艘准航母——的二号舰：加贺号。不过这艘被日本海上自卫队寄予厚望的战舰，首要却在自己老百姓的头上获得了第一个“战果”。本年7月初，日本海上自卫队在加贺号上进行了敞开日活动，在港口停泊的加贺号将会向民众敞开进行观赏旅游。但一个事端就这样发生了：一位80多岁的白叟在航母机库内走到升降机的区域时，不小心一脚踩入了升降机和机库甲板边缘的缝隙，随即掉入了升降机底部的舱室。虽然进行了急救，但这位白叟依然在被送到医院后死去。
加贺号升降机旁的巨大空地
作业随后引起了轩然大波。一艘出云级，如果算上配套设备和舰载机的话，其造价达到了20亿美元之巨，约合140亿人民币。但如此贵重的、日本人寄予厚望的战舰居然在执役不到一年的时间内，没在大洋上显神威，倒是把一个自己的老百姓当成了第一个“战果”。
加贺号
日本言论普遍认为，自卫队在敞开日活动中没有做好维护作业，比方如此巨大一个缝隙，可以把人吞掉，居然没有任何正告办法和阻拦设备，底子要对白叟的逝世负全责。另一方面，日本媒体也认为，出云号的规划是不是存在问题，虽然这是个起降钢缆的开口，但这个坑不免也太大了一点，并且没有任何防落设备。如果在演习或是战役条件下，舰上的官兵会不会也在情急之下一不小心发生意外，形成不必要的丢失呢？当然了，自卫队对此的答复是模棱两可的。
在刚刚执役的加贺号上列队的海上自卫队士兵，日本的扩军值得警觉
不过更令死者家属感到不满的是，自卫队方面似乎并不计划赔钱，一方面在大搞“具体”查询，一方面又声称死者一方也存在许多问题，并认为“战舰不是景点，而是作战配备，不可能做到游客安全上的八面玲珑”。到目前为止，作业的查询没有获得任何发展，日本《每日新闻》报纸对此嘲讽道：恐怕自卫队方面是底子就不想担任和赔钱吧。
加贺号具有搭载F35的潜力
面临自己国家这样一毛钱都不想赔的武装力量，恐怕死者家属终究也只能哑巴吃黄连了。不过，加贺号事件倒也不是日本自卫队在敞开日活动上第一次出丑，比方90式坦克和其新式装甲战车都在众目睽睽之下发生了故障，非常为难。而这一次，更是在敞开日中出了人命。对于一艘战舰而言，这样获得的第一个“战果”恐怕算不上什么荣耀的作业。
娱乐圈走中性路线的女星不少，其中张芸京和李宇春就是代表。张芸京这个名字也许大家并不熟，但说起她演唱的《偏爱》还是很有名气的。这首歌作为《仙剑奇侠传3》的插曲，旋律凄美哀伤，是仙剑系列电视剧粉丝心目中的经典歌曲。而张芸京早些年以假小子形象著称，颇具个性的打扮穿着，彰显出独特的时尚气息。而李宇春至今都酷爱这种英气的打扮，时尚，就是要穿出自己的风格和节奏。现如今越来越多的当红小花开始走起炫酷风，比如关晓彤、迪丽热巴、徐璐等等，曾经一段时间内都是all black的装束，徐璐更是将头发剪得短的不能再短。近日佟丽娅和刘诗诗也留起了超短发，看来中性风又要再一次席卷娱乐圈审美。
不过新的潮流趋势下，张芸京和李宇春却反其道而行之，近些日子越来越女神了。尤其是张芸京，一头性感的大波浪卷发，着实让人吃惊。
曾经的张芸京是这样子，梳着短发的她，充满了音乐创作人的气质。
我行我素的风格，让许多歌迷着迷。一向低调的她，某一天却突然变成了这样。
一头大波浪卷发，穿着露肩蝴蝶袖上衣，女人味满满的look，有木有惊艳到你呢？
突然变成女神的张芸京，完全就是另一个人的感觉。不仅衣品更有范，连带着气场都更加强了。
而李宇春这些年饱受争议，却依然我行我素。谁说她只能穿裤子？人家这些年大V龄、长裙、高跟鞋都没少穿，李宇春，从不被定义。
李宇春的露腿造型不少，穿着白T恤搭配短裤，红色长袍下露出一双大长腿，也是没谁了。
不过李宇春今年最出彩的两套造型，就是戛纳国际电影节上的旗袍和绣花鞋了。身穿GUCCI 2017早秋系列Look6蓝绿格纹西服，脚踩绿色绣花鞋，别样的风情让外媒惊艳。
这款的绣花鞋倒是第一次见。
李宇春受Naomi Campbell亲自邀请，出席在戛纳举行的Fashion for Relief慈善时装秀，化身模特的她，气场十足。
明星似乎爱上了换发色，鹿晗、李宇春、胡歌都曾演绎过奶奶灰的造型，谁最有范呢？
Gucci的虎头旗袍，脚踩高跟鞋，此刻的李宇春充满了东方女性的传统美。
精致的刺绣彰显设计师不凡的品味，一场戛纳之行让李宇春出尽了风头。
(2017-07-12)
来自美国俄亥俄州丹尼斯大学的埃里克·克莱梅蒂(Erik Klemetti)在他的博客中解释道，如果灼热的岩浆和冷空气相遇，它将会形成一层黑的外壳，这样人就可以短暂地踩在上面。在这段时长40秒、发布于Youtube上的视频片段中，这个男子被形容为“岩浆艺术工人”，当他迈出右脚最后一步踩在岩浆上时，一团火焰在他的鞋底清晰可见。
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埃里克·克莱梅蒂说：“岩浆流看起来好像被凝固的岩浆围困在一个很小的通道内，我猜想这股小的岩浆流离火山口的距离比较远。”他还表示如果岩浆流动缓慢且人的步伐移动较快，他们就不会陷入岩浆流。但是，他警告说如果岩浆表面形成的外壳某处不平整或者很薄的话，人就可能会陷入其中。
(2017-07-13)
「开栏语」
有着三千年建城史和八百多年建都史的大国首都北京，正在焕发新生。
发展质量提高了，生态环境改善了，城乡面貌亮丽了，服务保障丰富了，群众获得感增强了，党建引领作用加强了，前进道路越走越宽广……五年来，习近平总书记两次视察北京并发表重要讲话，全市广大党员干部群众以习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略为科学指南和根本遵循，砥砺奋进，谱写下大国首都谋新篇、开新局的生动实践。
作为重要实践力量的北京国企，撑起了坚定落实首都战略定位、保障城市高效运行的一片天地，在深化改革发展的时代大潮中，广大国企党员带头实践，发挥了先锋模范作用。在北京城市副中心的建筑工地，在越来越密的地铁施工管廊，在保障京城百姓生活消费的生产基地，随处可见他们平凡而伟大的身影。
2017年“七一”开始，千龙网产经中心与北京市国资委党群处联合启动“[北京支柱•榜样力量]北京市国资系统优秀党员事迹巡礼”专题报道活动，记录首都国企党员们实干兴业的风采和精神面貌，全方位呈现北京以首善标准抓好党建工作勇担历史重任的丰硕成果。
最近，很多朋友圈都在转发这样一条微信：狼的霸气不在于整天嗷嗷叫，而在于面对目标孜孜不倦的追求 。静行，突破。
话糙理不糙，很像在说李京兵。
不过李京兵有些软懦的性情却与狼“不搭”，如果一定要用一种动物来形容他，那应该是：啃骨头的蚂蚁。
在北京地铁3万多名从业人员中，44岁的李京兵实在是一个貌不惊人、言不出众的家伙。
与您在地铁里常见的那些头戴大檐帽、身着帅气制服的男乘务员相比，他没有人家那份英姿挺拔。
与站台上那些疏导客流、回答问询、介绍线路情况的女站务员相比，他又少了一份口才。
他个子不高，偏偏又是个“瘦肉型”，于是站在他那几个五大三粗的徒弟面前，不夸张啊：至少小两号。
但就是这位人堆里平凡得不能再平凡的人，这位北京市地铁运营有限公司运营二分公司房山检修中心调度、工人技师，却有一大把荣誉：“首都劳动奖章”、“首都市民学习之星”、“市国资委优秀共产党员”、“北京市奥运立功标兵”、““北京市青年技术能手”……
有人会不服气：其实只要工作中勤快点、能吃苦、多跑腿，当个“优秀”什么的也不是太难的事。
可是，在李京兵的简介中，有这样一段文字：他先后参与了DKZ4型电客车GTO换型改造、VVVF控制放大器软件升级、制动电子单元芯片升级、法国门控版国产化实验、日产显示器国产化实验、阀类综合试验台/制动单车试验台大修等任务。2004年，实施了《DKZ4型电客车加装到站、回库显示屏》技改项目……
这些近似天书的文字，对一般人而言，就二个字：懵圈。
当年他折服师傅的技术“神！”，而今徒弟点赞他“牛！”。车型在换代，不变的是“热爱”
地铁运营二分公司房山线检修中心位于阎村，内含修程库和月修库的厂房展现着大工业的恢宏：三层楼高、可以停泊五组即30节车厢。只见天车在半空中劳作，一节节车厢在地面轨道上排队“候诊”，地沟虽狭窄却是车厢“底盘”的手术室。
地铁检修一般分为日检、周检（列检）、月检，自2014年起，房山线车辆进入40万公里修程，2016年部分车辆达到75万公里修程。日检和列检在停车列检库进行，近似于“门诊治疗”，而月检以上，就要来到这个修程库，相当于“住院治疗”。
李京兵和他的同事们就是地铁列车的“蓝领医生”：按检修工艺对“住院病人”大卸八块、切除病灶、更换配件……当车厢在那条贴有瓷砖的地沟上面被冲洗干净后，就意味着获准“出院”，重新生气勃勃地奔驰在郭公庄——苏庄的往返线路上。
2010年，李京兵奉命“助力新干线”、从四惠车辆段检修车间来到阎村这座修程库时，正值三伏酷暑，蓝色的工装上面，每天都要开出白色的花朵——挥洒汗水、倾注心血换来年底房山线的开通，京西南的百万民众由此切身感受到出行的快捷。
李京兵也是这条线路的受益者，此前家住良乡的他，每天去四惠上班，路上要花费二个半小时，来回就是五个钟头，“为避开早高峰拥堵，早上五点多出门去赶头班汽车。”
到了班上，还要钻地沟、抢急活儿，其辛苦劳累可想而知。
其实，1992年从地铁技校毕业，他的从业愿望不是检修。
“我想当司机，开地铁！”
1973年，李京兵在北京出生时，父亲正在四川当兵，这是他名字的由来。1989年李京兵考入北京地铁技校，在“车辆驾驶与维修”专业学习两年半之后，被安排到太平湖车辆段检修车间实习半年。那时，他就是一个话不多的老实孩子，半年后顺理成章地留在列检班工作。
“从我内心来讲，特别想当地铁司机。开地铁，威风！制服一穿帅气，再说那驾驶室里也干净呀！”
“谁都知道，干检修既脏又累，浑身上下都油赤麻花的！可这事儿由不得我，是领导的分配安排。”
不过事隔多年后谈起这件事，他自己也笑称，领导的安排自有其道理：“还是怪我自己性格太'闷'了。其实我母亲是个爱说爱笑的人，我父亲比我还要内向、比我话还少。”
领导安排他跟随朱雷师傅学习检修技术，朱师傅是高级工，李京兵对师傅的“耳诊”技术佩服不已：当时北京地铁还是比较落后的凸轮调阻/调压车，经常出故障。故障车开来，朱师傅站在车下向司机发令“给牵引！”那车体噪音大，嘎啦嘎啦地一通震响。停止回零后，朱师傅下了第二道令“给制动！”，又一通嘎啦嘎啦震响后，朱师傅吩咐李京兵：“你去车上，打开转换开关箱，里面的第二个触点掉下来啦！”李京兵麻利儿照办，事实果真如师傅所料，李京兵顿时佩服得五体投地：光听声音就能给车辆“确诊”，朱师傅“神”哎！什么时候我也能像师傅那样，有一身绝技呀？！
严师出高徒，他就被师傅“呲儿”哭过。那天，朱师傅让他把电路图“走一走”，就是讲一讲。李京兵回忆说，当时我19岁，比较贪玩，师傅教过的内容吭吭哧哧地讲不上来。师傅说了几句重话，我躲到一边掉了眼泪。
过后，李京兵反思：“师傅的确用心教了，是自己没有用心学。”自那以后，他将事先裁好的一叠纸片和笔放在上衣口袋里，随时记录师傅讲授的内容。
很快，他的检修技术有了明显进步：“那些常见故障，已经能够独自判断、处理，譬如触点烧了、弹簧断了。”
独立值班，便是对他的一种肯定。偏偏那天，列车出现了疑难杂症：仪器显示交流停电，但日光灯始终亮着，发电机也转……“如果师傅在，肯定问师傅怎么办？可那天只有我和一个实习生，你看看我，我看看你，一下子想不出主意。”
冷静下来，他拿起电路图，对继电器的触点逐一检查，在交错、矛盾的现象中反复排查，终于发现：是负责显示的触点粘连……排除病灶，李京兵好不兴奋。他说，他对检修技术感兴趣，对各种技术问题喜欢钻研，就是从独立解决这个疑难杂症开始的。
……
如今二十多年过去，李京兵带出了一位又一位徒弟，徒弟们对矮自己一头多的师傅始终毕恭毕敬。在地铁工作一年后应征入伍的侯思亦，复员后又回到地铁，干起活来不免生疏。“那天，空开（空气开关）跳闸，我按电路图查了一遍没发现问题，有些束手无策。打电话给师傅，师傅说，你把电源电路里面的触点拿万用表测一下……”小侯评价他师傅的技术：“牛！他脑子里全是这些线号、电路图，只要是地铁列车上的问题，你问不倒他，他是百事通！”
当年，李京兵的愿望是成为朱师傅那样的“技术达人”，“今天可以说，我做到了”。
地铁列车技术早已今非昔比，但是师徒二人都在自己所属的技术年代做到了最佳。而牵引师徒二人“牛”来“神”去的，是对地铁检修工作的那份热爱。
房山线检修中心党支部书记吕颖慧，十多年前在四惠车辆段时就与李京兵共事。她说李京兵踏实本份，勤奋好学，“他能从地铁那么多优秀人才中脱颖而出，得益于他跟随日本技术人员学习的那一年。”
扳手、螺栓、影子板，日本人的管理之道渗透到器物中。不耻“上”问，厚脸皮的后面是情怀
明明知道李京兵只是来配合工作的蓝领，那位日本技术员小森浩二还是礼貌地称呼他“李桑”。
倒是李京兵觉得总喊对方“小森桑”有点“太正式”，后来互熟悉了，就简化了：“李！”、“小森！”
中国人与日本人相处，难免会有复杂的情感，而双方心照不宣的是：不谈时事政治，不谈两国关系那样的大话题。除了地铁车辆技术，偶尔会谈论：北京哪里好玩儿？
这是2001年，发生在地铁四惠车辆段的故事。这一年，前后大约有十名日本技术人员来此解决VVVF调频调压技术运行中的问题。设备操作势必需要助手配合，而此时因“支援复八线”来四惠车辆段工作已满一年的李京兵，受领导指派，协助日本人工作。
资深“地铁族”知道，自1999年复八线通车起，北京地铁陆续上线了一批白色车身、红色“腰带”的新车型。新车不仅外观清新、乘坐舒适、运行平稳而且有减震降燥装置，这就是VVVF调频调压控制的DKZ4型地铁电动客车。
第一组6辆样车，由长春客车厂出品，但其核心技术是：牵引系统来自日本东洋电机制造株式会社、制动系统是日本纳贝斯克公司产品、门控系统从法国法维莱公司引进，其它设施配件为国产。
工人们私下笑称其“八国联军”，但在当时，这款电动客车技术却处于国际领先水平。
由此，那些老旧的嘎啦嘎啦震响的凸轮调阻/调压车逐步退役，北京地铁实现了车型的换代更新。
到2001年，已运行一年多的日本设备也出现了问题，“东洋电机”决定对一个压装部件进行更换、对车载显示器进行改造。
本就好学上进的李京兵，到四惠后开始接触VVVF调频调压控制这项先进技术，钻研电路图，了解系统原理，车上车下熟悉设备部件，向专业人员请教，很快成为车间技术骨干。此番，协助“日本师傅”工作，他决心抓住这个难得的学习机会。
为此，他每天早来晚归，清场地、扫卫生、打下手：师傅干活，他递扳手；师傅钻到机器里，他手电照明……工作时，日本人认真、严谨、话很少，注意力高度集中；干完活，双方就用手势比划、再写几个汉字来交流。
不过，他很快就发觉到对方防备的“戒心”：每当他提出涉及司机屏、显示器这些关键技术问题时，对方总是说“这个嘛，我不能回答，得问问公司”；在关键设备操作时，他会被支走干别的活；看到他走近电脑，人家“叭”地一声关机黑屏……
出于商业利益，日方对核心技术保密，可以理解，但是这种情况下如何与之相处呢？
一个办法是避嫌，瓜田李下，躲他远远的；
另一个办法是：滋滋卡鲁——这是李京兵迄今说得最溜儿的一个日语单词：继续，我该干嘛还干嘛。
出人意料，李京兵这个内向、腼腆之人，就选择了“滋滋卡鲁”：该问的问题照样问；在关键设备、开着的电脑面前，不仅不怯步还尽量靠前站。他说：“我往前一点就多看一点；你不轰，我就不走！”
他说自己的做法是：厚脸皮。
在工余时间里，他和伙伴们相互交流收获的点点滴滴，还与技术人员、翻译一起鼓捣出一份中文的设备说明书，每天干完活对照着说明书反复揣摩、推敲。平日里他就被认为是一个较真的人，此时较真的程度翻倍：“咱们赶上事儿了——跟日本人学习，不是干完活就完事儿了！咱得弄明白：干的是什么、为什么这样干？”
也许是这种勤奋好学的真诚打动了日方人员，李京兵感觉他们的戒备心放松了一些，有时也主动讲解一些技术知识，传授一些操作技能，纠正他的一些操作习惯。到最后，日方留下小森收尾，中方也只留李京兵一人配合。“这段时间里，我们相处得很友好，他也很有耐心。”小森回国前，还信任地将一些工作交给李京兵单独完成。
在近一年的时间里，厚脸皮+偷师，李京兵感觉收获颇多。如果说，信号线、线路板等属于“器物”层面，那么他更喜欢从中“悟道”——学习日本人的管理思想。
譬如一个螺丝钉的故事。那次拆装一个仪器之后，有位日本人感觉少了一颗螺丝钉，担心落在仪器里，成为列车运行时的隐患。于是几个人一通查找，反复核对，足足用了两个小时，还是没有找到。这时几个人坐下来，一点一点地缕清操作顺序，最后认定不存在这样一颗螺丝钉，大家神情才轻松起来。
再譬如一种带刻度的力矩扳手，入行十年有余，李京兵说第一次见到这种工具。“我们平常拧螺丝钉，总觉得越紧越好。日本师傅说，不是越紧越好，合适才好。拧螺丝钉时用力过度，会造成下面的垫片碎裂，即使当时不碎，也会在使用过程中提前开裂，减损寿命。”而力矩扳手事先设定数值，当拧动到该数值时，扳手发出“卡塔”声，表示到位。操作者可以在此位置上画一条“止缓线”，日后止缓线发生偏离就意味着螺丝松动。也就是说，我们寻常轻一下或者重一下的手臂力气，被量化到扳手的刻度上，避免“过犹不及”。
这种精细入微，还体现在“影子板”上。螺丝钉事件之后，日方人员找来泡沫塑料，在上面挖出不同形状的凹槽。譬如阀门的影子板，就按照阀杆、阀芯、螺栓、垫圈等全部部件的形状，挖出一个个凹槽。拆卸阀门时，一一放到对应的凹槽里；组装完毕，“影子板”全空，说明所有的部件都重新上岗了。一目了然，规整有序。
力矩扳手、影子板，工具本身就是一种管理，一种防范。将管理之道渗透到器物中，赋工具以理性，应该承认，这是日本民族的智慧之处。
后来，李京兵到地铁房山线工作，就将那时收获落到实处，还传授给他的徒弟们。
当然，包括他的“厚脸皮”。
其实，此处存疑：厚脸皮、爱谁谁的做法，完全不符合他内向、腼腆的性格特征呀？
李京兵说，日方人员的做法当时真的让他感到头疼、苦恼，自己真诚求教，可对方过份了。“后来我把心态调整了，想明白了，心里就敞亮了”。
他的确不善表达，但是内心有这样的感觉：既然老祖宗二千多年前就说要“不耻下问”，也就是告诉我们：不耻——就是不寒碜，不丢人！
——其实，这个内向、腼腆之人，是从千百年流传下来、妇孺皆知的一句成语中，获得一种文化的心理支撑。
严格地说，他做到了：不耻“上”问。
在近一年的时间里，李京兵说他也曾转动过“小心思”：我们国家花大价钱买你们的技术设备，今天我能多学一点，就等于拿回一点。
显然，这厚脸皮的后面，有一份情怀——中国人血液里、基因中与生俱来的家国情怀。
面对全国产化车型的挑战，他以钻研、敢闯、苦战树立起品牌：列车医生，检修活字典
“停靠再启动无牵引”——
“客室门控失灵”——
那一阵，本就十分忙碌的月修班，接二连三收到司机的“报活儿单”。
那一阵，担任月修班主控的正是李京兵。
地铁有句行话：“不怕牵引不走，就怕制动不停”。也就是说，在地铁列车的牵引、制动、安全三大系统中，如果制动系统出现问题导致列车停不下来，风险最大。
但是这次，“掉链子”的是牵引系统。李京兵说，无牵引，这辆车就走不了，可下趟车来了，这就会给运营造成混乱，威胁到运营安全。
以他的技术经验，不用三兜两转，很快就诊断出病症：都是“继电器”惹的祸。
继电器是控制列车电流运作的“自动开关”，它通过电磁铁的吸放、闭合来调节电流。如果继电器出毛病，电流送不出，机车便无动能、无牵引；车厢门控的继电器出问题，车门也就无法自行开关。
李京兵说，咱库里有备品，换上就是了。可是很快发现，换下来的继电器有质量问题。
这引起公司和中心领导的高度重视，立即召开专题会议研究方案，决定成立一个专门的检测小组来应对、解决问题。李京兵主动请缨，承担重任。他的徒弟侯思亦说：“在保证正常完成月修任务的同时，大伙儿跟着我师傅加班加点，对全线21组运营车辆的900多个继电器一个一个地检测，甚至还到运营线上去排查。结果发现同一个批次的140多台继电器都有质量问题，最后由厂家召回并免费更换，消除了重大事故隐患，保障了运营安全。”
这是2013年的下半年，地铁房山线已经开通运营两年多。这条线路特点为“全国产化网络化模块控制模式地铁列车”，BJD01型，时速可达100公里。
随着运营里程的增长，车辆隐性故障逐渐暴露出来，疑难问题随之而来，给安全运营带来不小的压力和挑战。其实早在继电器故障之前，李京兵就带领月修班的一众人马参与、完成了1000余个客室电动门承载轮的改造更新。小侯说：“必须更新了，那些承载轮的塑料垫片，已经开裂了。”
2014年10月，房山线运营车辆进入40万公里修程。
对于地铁列车修程，李京兵并不陌生，早在2004年就曾应大连金马快轨的邀请，与几位同事一起赴大连指导其30万公里修程。但是，此次房山线列车为“首批全国产化”，新车型、新技术，缺少可以借鉴的维修经验。
修程的惯常做法是：关键部件返回生产厂家进行“维保”。事实上，因受总共18天修程期所限，房山线4组300多个阀门，已经返厂维保。
此时的李京兵，担任检修中心试验室主控，对300多个阀门“返厂”有些情非所愿。他分析道：阀门返厂，一是厂家要收取费用。二是工期由人家定，主动权掌握在别人手中。三是咱领导提倡自主维修，自主维修这一步早晚都得迈出来。
显然，他动了“自己干”的心思，但这又谈何容易。
面对工装工具不齐全、备品备件短缺、试验台未安装调试到位等诸多困难，李京兵说，不能等、靠、要，要有行动。在保质保量地完成前4组的300多个阀门上下车、检修、试验、返厂等生产任务的基础上，他向现场调试设备的厂家人员虚心求教，边干边摸索，逐一对12种阀类的试验和简单维修进行实践与总结……在他的带领下，后续的40万公里修程，检修中心试验班逐步实现了阀类的自主检修、自主试验，节约了维修成本。
2014年年底，检修中心接到编写《BJD01型地铁电动车辆检修工艺标准（40万修）》的任务，身为“工人技师”、又在40万公里修程中表现优异的李京兵受命编写其中的阀类部分。这对他而言，挑战巨大，难度空前。
当时，李京兵的电脑水平一般般，一些专业软件根本没有接触过。二十多年摆弄扳手、改锥的手，要在键盘上敲敲打打，感觉有劲使不上。
编写的这套“工艺标准”相当于一部操作大法，细化到工具：“用十字改锥”，细化到操作顺序：“先放垫片，再——”，不能有半点差池，语言必须专业、规范，还要有翔实的图表。
最困难的时候，他想过打退堂鼓；最困难的时候，有人劝他：找一位熟悉电脑的大学生帮忙归置一下。
李京兵说他不甘心，二十多年来经他手拆装、清洗的阀门不计其数，那些工艺他烂熟于心，他不想那些经验因自己放弃而付之东流……想通了，他主动向身边的年轻人请教电脑操作，同厂家技术人员深入探讨阀门理论。别人一个小时就能完成的文档、图表，他要花上几倍的时间。编写工艺的四个月里，他每天背着电脑回家，夜以继日地钻研，有几天因长时间面对电脑，出现了头晕眼花、恶心呕吐的症状……
“苦心人，天不负”，2015年2月，一本白色封面的《BJD01型电动车辆40万公里检修工艺标准（试行）》通过了公司专家的评审，并受到公司领导和专家的好评。那是他与检修中心技术人员共同努力的结果，这套工艺标准已成为房山线检修员工手中的“检修作业指导书”。
冬日里，寒冷低温是液压机械的天敌。譬如联轴节专用工装内的液压油因修程库空间大、温度低导致结晶，造成联轴节无法正常拆装。李京兵和他的技术合作团队仔细研究，制定出几套方案。譬如将联轴节工装放到暖气上，达到温度要求后拿到库内进行安装，但没能奏效。大家继续讨论时，李京兵说他眼前突然一亮：热风枪——一个很像大号吹风机的工具，可以快速产生高温热风。经过反复测验，采用边加装、边加热双管齐下的方法，有效地攻克了难关。
地铁一号线四惠站，始终是换乘的枢纽。站台上东来西去的人们翘首盼车来，可是车到四惠有的继续前行，有的则回列检库，站台上的乘客则无从区分，不免失望。领导层决定在车头处加装回库显示屏，李京兵从车间主任处“领命”实施。不久，黑底红字的“四惠东回库”、“古城回库”出现在乘客面前。2004年，这项《DKZ4型电客车加装到站、回库显示屏》技改项目，获得北京地铁公司群众性经济技术创新活动优秀合理化建议奖。一片赞誉之声飘来，李京兵赶紧解释：“活是我干的，资源是车间主任找来的。我负责接电路、安装车头上LED点阵显示屏。”
他用汗水、心血，用坚韧不拔的毅力，赢得了同事们的尊重和领导的肯定，他也一步一个脚印地打造了自己的名片：列车医生、检修活字典……
别样的师徒传承，雨夜交响曲。托举起平凡人，致敬默默无闻
侯思亦将一只牛皮纸口袋放到桌子上，李京兵有些疑惑地“咦”了一声：这不是我的袋子吗？侯思亦说：“对不起师傅，我没保护好，上次桌上洒水了。”
差不多有四年了，李京兵从月修班主控（班长）调任试验班主控，接班人正是自己的徒弟侯思亦。交接那天，李京兵将这个牛皮纸口袋交到侯思亦手中。
打开纸袋，原来是一叠叠大小不一的纸片，纸片上密密麻麻写满小字——还记得吗？1992年，19岁的技校毕业生李京兵，被他师傅朱雷“呲”哭后，他想出一个办法：裁出一叠叠纸片放在上衣口袋里，记录每日所学。这一记，就是二十多年。当他卸任月修班班长时，就把在月修班几年里积累的纸片，交给了继任者。
李京兵的字写得一般般，但是字迹认真、整齐，随手翻看几张：
2011.11.13 FS002 （车号）
从动板皮带未压紧
右门扇承载轮有豁口
右行程裂
左行程裂
2011.11.22 FS004
中左行程裂
中行程裂
蹭皮带
锁钩紧
……
再看纸片的背面，不禁哑然失笑，上面是打印字：男子组、双摇……不知是某年某月的运动会通知。侯思亦说，我师傅挺节省的，平日除了订军事杂志外，没有别的花销——李京兵是个军事迷，如果你同他聊装甲车、聊辽宁舰，他有话说：现在航母上能起落17架飞机了，随着训练的加强，将来能达到三四十架……
侯思亦与他师傅性格不同，大大咧咧。水湿牛皮纸口袋后，侯班长想了一个办法，月修班每人发一个笔记本，让大家每天记录：今天出现了什么情况，谁去处理的，你今天干了什么？你认为还有哪些问题需要解决？——小侯说，这样一来我们这儿发现问题比司机的“活儿票”还早。
李京兵立即夸徒弟：看吧，“猴子”这点就比我强、比我做得好！
人高马大的侯思亦，在他师傅面前毕恭毕敬。问他和师傅开玩笑吗？他摇头：“不！因为太尊重了。”
“不光我，整个检修中心的人都尊敬他。”
侯思亦说：“师傅有一句话，我永远都忘不了。”
细说起来，李京兵是侯思亦的师兄。2007年侯思亦从北京地铁技校机械专业毕业，来到四惠车辆段两人成为同事，“那时他就没少教我东西”。2008年底，小侯应征入伍；二年后退伍来到地铁房山线，2011年初拜李京兵为师时，也正是侯思亦愁眉不展之时。
“我爷爷是医生，共产党员；我父亲是警察，共产党员。我当兵两年没能解决组织问题，思想有压力。刚从军队回到地方，说话、办事方式也不太适应，那一阵子，都抑郁了。”
之后师徒俩有过一次长谈。
侯思亦向师傅道出了心结，他说他永远铭记师傅当时的一句话：“在我心目中，你已经是党员了。”
李京兵说，小侯这孩子性格冲，说话直，人能干，还喜欢张罗事儿。平日班组里我给他党员“待遇”：分配他干脏活、累活。所以我说，在我心目中你已经是党员了。另外，他向党组织掏出这份心，我觉得这在年轻人当中很可贵，我怕他放弃这份上进心，就鼓励他继续向组织汇报思想。同时也指出他的不足，说话别那么冲，否则容易引起误会、影响关系。”
2014年“七一”前夕，侯思亦站在党旗下庄严宣誓。
2017年“七一”前夕，他被评选为地铁运营二公司“优秀共产党员”。
巧合的是，在这份荣誉上，他们也是师徒传承。
检修中心党支部书记吕颖慧解释说：“李京兵是2016年北京地铁系统的优秀共产党员，今年李师傅主动提出：要多给青年人机会。党支部讨论、推选了侯思亦。”
如今李京兵的几位徒弟，都是检修中心的骨干力量：刘天龙是月修班班长、隗子贺是电气班班长，侯思亦是调试班班长 ……二十多年传、帮、带的同时，他自己也写下二十多本工作笔记。
其实，能够让李京兵这样一个不善言谈、埋头苦干、好学钻研的人，走上荣誉的奖台，有人感慨过：这说明你们检修中心领导“三观正”啊！
其实，李京兵的上报材料、模范事迹，都出自书记吕颖慧的手笔。
人到中年有些发福的吕书记，领导150多名以“老少爷们儿”为主的检修队伍、肩扛北京一条地铁线路平安运行的重任、还荣膺2016年地铁系统优秀党务工作者，不用说：女汉子呀！
她是三十多年的老地铁，电机班出身，当过工会干部，人称“懂技术的书记”。
检修中心青年人占比90%，怎样让他们有归属感、集体荣誉感？修程库旁建立了“职工小家”，可以打羽毛球、台球、兵乓球。“年轻人嘛，不管活儿多累，午休这一个小时他也要玩。咱也是从年轻时过来的，就二个字：理解”。
她推门，两个小伙子正在打台球，她一眼看到兵乓球台子上的灰尘：“我说你们小哥俩，一会儿腾出几分钟，把这台子擦一擦。咱们男孩子也得有讲卫生、爱干净的习惯，是不是？”小伙子连忙点头称是。
这位吕书记还是一位曾经的“文青”。
房山线是地面线，车辆运行受自然环境影响。冬天大雪、暑期暴雨突发时，青年突击队就要行动。超龄队员中，自然少不了李京兵。“他母亲年龄大、爱人身体不好刚刚做完手术，那年房山特大暴雨时家里还受过影响，可是他没有吭声，是听他打电话才知道情况的。”吕书记说：“气象台发暴雨预警，一般人都赶紧往家走，我们不一样，得想我们的车怎么样啦？车厢会不会漏雨呀？有时人刚到家，赶紧往单位跑。”
地面车一年四季风吹日晒，很多零部件都会提前老化，譬如车厢之间的贯通道篷布，手风琴形状，橡胶材质。平日看不出，骤雨一砸就从接缝处漏雨，“咱们员工就得站到车顶上去打胶，总不能淋湿乘客呀！”
就在今年6月下旬的暴雨红色预警期间，检修中心几乎“全员青年”，大家雨夜奋战，让曾经的“文青”、今天的吕书记感动异常。很快，一篇《雨夜交响曲》在朋友圈转发：
一场如约而至的大雨降临京城，一场无声的战斗再次打响！检车声、呼唤应答声此起彼伏，车上车下都是检修员工的身影：打胶、擦拭受流器、检查走行部……当别人听着雨声进入梦乡的时候，他们用流淌的汗水伴和着时而急促、时而淅沥的雨声，奏响一曲敬业奉献之歌。
……
在北京地铁3万多名从业人员中，言不出众、貌不惊人的李京兵，就工作生活在这样一个群体中。
所以他说：一个人再能、再强，没有一个好环境、好团队，也做不成大事。
他说自己就是一个普通人，没有轰轰烈烈的业绩。“如果让我给年轻人说句话，那就是：踏踏实实，脚踩着地，付出终归会有回报。”
让平凡者成功
让成功者卓越
——在地铁阎村车辆段、在可以停泊30节车厢的检修库，这句人才理念标语会不时地撞击你的眼眸。
胖书记吕颖慧说，我们地铁人有自己的思维逻辑：在站台上从事乘务的员工，有很多帅哥靓姐，他们直接与乘客接触，形象好，善于沟通，微笑服务。而我们的检修人员，每天面对的是机器，钻在车厢底部一个上午都说不了几句话。中午大伙儿食堂见面，才互相聊上几句。因此，普遍特点是：务实、不善言谈。他们的辛苦在幕后，为乘客创造安全、舒适、满意的乘车环境，所以他们都是默默无闻的人。
是谁说过的，在今天这样一个喧嚣、浮躁的时代，人们多么难与默默无闻同行啊！
当我们的社会，在抬起头、用仰慕的目光向经典致敬的同时，也能平身、低头，向身边那些平凡的、默默无闻的人们致敬，我们的观念、视野便是完整、齐全的。
(2017-07-12)
近日，赵雅芝携老公现身香港国际机场。
赵雅芝黑超遮面，一袭枫叶连衣裙，连衣裙的系腰设计能拉长身材比例。
赵雅芝脚踩10cm高跟鞋，63岁还穿10cm高跟鞋，也是没谁了
从背面看过去，也是优雅出众，身材保持的很好。
赵雅芝亲切的跟记者打招呼
赵雅芝机场look，简洁大方，连衣裙低调朴素，跟她的气质很相符。有网友评论到：果然是优雅了一辈子的女人。
(2017-04-23)