64万喜提奥迪Q7，2个月后再开保时捷卡宴，车主：开完才知道差距

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大家好，我是奥迪Q7的车主老刘，自己做点小生意常年在外打拼这几年刚好挣了点钱，打算买一台豪华中大型SUV犒劳一下自己，选择大型豪华SUV的车主估计和我一样最看重的就是“气势”二字。虽然现款奥迪Q7上市也有几年了，但在同级中气势依然高高在上。不可否认老款的Q7外形非常成功，以致于现款的Q7长得很Q5太像了，而且车身尺寸较第一代Q7小幅缩水，少了一丝当年的霸气。碰巧都是前不久我一个朋友提了辆卡宴过来找我喝茶聊天，两台车都是出自一个平台，也好奇有差距多大，于是交换试驾了一下。

首先外观方面 ：当这台奥迪Q7摆在我的面前时，依然感觉这是一台庞然大物，充满霸气。而对比朋友的保时捷卡宴实车看起来并没有很大、很魁梧，甚至有种紧凑感但气势上可一点都不弱，不用大小尺寸就能给人一种强大的气场，毕竟是做跑车出生的，仍属于超豪华品牌范畴，和满大街的BBA等品牌相比，定位上更加高端，所以买卡宴的车主往往很看重品牌附加值，开着更有面子这事谁会拒绝呢？一个档次更高的品牌会让他们得到更强烈的心里满足感，这是保时捷这类超豪华品牌的一大优势所在。

我这台奥迪Q7虽然是个庞然大物，不过粗中有细，如这六边形大嘴装饰横格栅条上有奥迪自豪的 quattro标识。保时捷卡宴的侧面线条平整，腰线和整体车身造型融为一体，奥迪Q7横线跨越整个车尾，拥有着更好的立体感。

内饰方面：现款奥迪Q7的内饰让人感觉是大号的A4L的内饰，并不像新款A6L那样采用最新的“三联屏”，不过新款Q7内饰就明显更有科技感，也让手握方向盘的车主会更加自信。Q7的内饰做工依然细致，各种银黑相间的内饰搭配，让人忍不住想方设法去调节全新奥迪Q7的各种按钮和按键。可激进，可静谧舒适，亦可翻山越岭的全能选手。

对比卡宴的内饰风格和Panamera如出一辙，放弃传统的物理按键，大量使用触控面板。12.3寸的全高清触控屏内集成了保时捷最新一代多媒体系统，功能非常强大，显示也更加直观易懂。

三大件方面：首先和大家聊聊奥迪Q7的技术，我提的这台车搭载3.0T机械增压发动机，配合整车的轻量化，不仅操控感出众，6.2秒的百公里加速时间也完全满足你对加速的需求。传动系统搭配我们熟知的，来自ZF的8AT变速器，技术成熟稳定、换挡平顺是它的最大特点。

对比保时捷卡宴三款车型分别搭载两款V6和一款V8发动机，发动机排量有所下降，但是动力表现则是全线提升。普通版本搭载一台3.0T的V6单涡轮双涡管发动机，最大输出功率340马力，最大扭矩450Nm，同样是6.2s即可破百。其中V8发动机是专为卡宴 Turbo车型准备的。不同于 Panamera上的8速PDK双离合变速箱，全新卡宴搭载的是一台与ZF合作开发的8AT手自一体变速箱，大家都知道PDK变速箱是保时捷的看家本领，也是目前最先进的双离合变速箱，为什么不用PDK是因为卡宴是SUV定位需要考虑高负荷的越野情况，而且电子挡杆用起来也是非常顺手，我非常喜欢。

奥迪Q7在Normal模式下平顺性表现优秀。在你需要急加速而深踩下油门踏板的一刻，全新奥迪Q7会迅速领会你的意图，积极降低挡位，将强大的动力释放出来，这一过程完成的干脆利落。全新奥迪Q7采用前后五连杆的悬架结构，配合出色的调校无论你采用何种驾驶模式，它都能轻松应对给你带来卓越的驾驶品质。

对比卡宴的这台3.0T发动机在Spot模式下反应速度非常快，几乎感觉不到迟滞。而且给油要慎重，稍不注意就有超速的风险。全新卡宴的悬架十分硬朗，弯中的支撑非常到位，但是过减速带的时候还是会给乘客带来些许颠簸。转向精准灵活，一个接近5米的大块头开起来毫不拖沓。全新卡宴前后均为多连杆式独立悬挂，而且卡宴还是全球首款搭载电动后桥转向的SUV，全系可选装。可见保时捷对操控性能的极致追求。

结语：总的来说，64万喜提奥迪Q7，2个月后再开保时捷卡宴，车主：开完才知道差距！奥迪Q7开起来会更像一台高级的家用车，而卡宴骨子里还是流淌跑车的基因，从造车理念上会以极致的操控和驾驶为主，所以动力输出非常直接，不会为了家用而调的比较经济省油，这些就是和Q7最大差距。最后欢迎各位车友下方留言评论