受制于高昂的价格，中大型SUV的市场份额和受众群体在国内SUV市场中相对较小，但该市场的内部竞争却依旧凶猛。自从大众将途昂引入国产，并将入门价格拉低至30万元以内时，途昂便迅速在该市场中站稳脚跟，数据显示2019年途昂累计达8.4万辆，月均销量超七千辆，这样的销量表现在同级市场中很是优秀。
而在国产途昂的带动下，中大型SUV市场迎来新的契机，也吸引来了马自达CX-8、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等车型纷纷以国产化相继入市。其实在途昂之前，福特探险者早在2010年就以进口的方式在国内销售第五代探险者，但四五十万级的高昂售价，以及当时中大型SUV市场的偏冷，让探险者在国内始终不温不火。市场的壮大和车型的纷纷加入也让福特探险者嗅到了机会，这款中大型SUV市场老将也决定由进口转向国产来增加市场竞争力。
不久前，第六代福特探险者在国内通过网络直播的方式进行了亮相，新车将由长安福特进行国产并进行本土化改进，预计将于今年六月份正式上市。探险者国产化后最大的优势是成本降低带动的价格降低，从而提升探险者的市场竞争力。但在中大型SUV市场，探险者面对诸多实力强劲对手的胜算有多少，能否撼动途昂的霸主地位呢？
在由陈安宁于2019年开启福特中国2.0时代下，“更福特、更中国”是其对市场和消费者发出的承诺；如今，在国产探险者上这一承诺得到了最有力的体现，第六代国产探险者在很多地方都为中国市场进行了专门的调整和改变。
车身尺寸上，跟第五代车型相比，第六代海外版车型的长宽高有所缩小，但轴距有较大提升，超过了3米，车内驾乘空间表现比上一代好；第六代国产后，其车身轴距和宽度跟海外版保持一致，车长和高度有小幅提升，国产版探险者将提供六座和七座两个版本。
造型设计上也专门为中国市场“定制”了一副前脸造型，进气格栅面积比海外版要大一圈，整车肌肉感依旧；内饰整体设计跟海外版保持一致，其中也进行了“本土化”调整，中控大屏根据国人需求换成了尺寸更大的12.8英寸高清大屏，海外版大屏下方的空调控制面板被收进了大屏内。
此前的横置发动机布局，也在全新的CD6模块化架构平台打造下改成了纵置。动力上，海外版车型搭载了V6发动机，但受制于国内相关法规，国产版探险者将搭载一台2.3T EcoBoost发动机，最大276马力，峰值扭矩420N•m，匹配10速手自一体变速箱，提供后驱/四驱车型，动力上稍有遗憾。
国产探险者在产品力上可以说是达到了同级中上水准，完全有跟途昂掰手腕的实力，但探险者在国内市场能否成功还要看价格。目前中大型SUV市场中，雪佛兰开拓者和马自达CX-8的起步价在25万级，途昂和别克昂科旗的起步价在30万级，长安福特要想让国产探险者在国内热销，其定价最好别突破途昂和昂科旗的界线，起售价保持在跟途昂一样的30万级左右最为稳妥。
而且对于长安福特来说，第六代探险者的意义并不仅是在同级提升竞争力保持热销这么简单，更大的意义还是要带领福特SUV家族走出当前的困境。虽然在2019年下半年福特在“福特中国2.0战略”之下，销量呈现连续上升的表现，SUV车型更在第四季度实现了环比11.5%的增长，但其整体销量份额依旧较小。特别是在2020年疫情冲击之下，截止到今年1-4月份，锐际销量8586辆、锐界销量6175辆、翼虎2301辆、翼搏1441辆，长安福特旗下SUV车型无一破万。
虽然福特眼下急需一款甚至多款走量SUV车型来扩大市场份额，保持市场竞争力，但第六代探险者的到来将以旗舰的身份，为福特提供强大的品牌形象支撑，在国产探险者的带领下，像锐际、锐界、翼虎、翼搏等长安福特SUV车型才有机会得到销量的进一步提升。