各位喜欢摩托的朋友，不少人对本田的跨界车型X-ADV感兴趣，今天咱们就说说这款十几万的踏板车。
X-ADV作为全新CROSSOVER跨界车种来说，设计师把舒适这二个字充分的表现在了车辆的设计中，骑行坐姿三角的合理。多种脚步骑行的摆放姿势，个人至少每天变换4种骑行姿态（前踏板很长，加装越野脚踏），合非洲双缸相同的车把宽度。高度正好的前风挡（身高176以下），风挡5档调节，调到最高档扰流过头顶。
或许多人会被X-ADV现代化的设计所吸引，但只要你是车主，你就会发现在炫酷美丽的外表下，它带给你的骑行体验是多么的沉稳与干练。X-ADV搭载本田NC平台750双缸发动机，这台发动机是本田汽车飞度FIT上使用的发动机进行对切改造后得来的。发动机特点：低扭强劲，震动极小，油耗喜人。
再来说说XADV的车架，很多人都说XADV就是NC750X的换壳踏板版本，如果是这样的话，那本田意大利设计中心的设计师们都可以去领便当了。XADV的整车配重非常棒，因为发动机是DCT变速箱比较重的关系，所以整车重量达到238公斤，但你实际上手这台车，无论是骑也好，推也好，你都吧会感受到这台车具有那么大的重量。
不得不说的另外一点，XADV前后轮间轴距非常长，再加上238公斤的重量，使得这台车在高速巡航中的稳让我想到了我的哈雷巡航车，在长途巡航骑行过程中给你的反馈就是一个字“稳”
和TMAX530比较中我发现，TMAX530追求的是运动偏好的车主回馈，它会让你在高转高马力区间拥有无与伦比的加速拉扯感，但X-ADV是给追求喜欢低扭加速的车主而生的，它的动力在低转速区间更能发挥出来，低转速超车那是游刃有余。
好骑，大家都知道本田的黑科技DCT系统，X-ADV搭载的是目前第二代DCT系统（新款金翼为第三代），知道DCT系统和熟悉DCT系统是两码事，我大概骑行了2000公里后才慢慢摸透这个变速系统，第二代DCT系统是6速，三个模式分别是，MT，D，S（1,2,3，），三个模式可以在骑行过程中随意切换，根据路况，心情选择不一样的模式。
举例说明：进山压弯，小弯道、U型弯，选择S3模式，该模式大概会在6000转换挡，所以一般山里基本都维持在2-3档之间，与我们平时骑的车没啥区别，好处就是DCT系统是自动降档的
市区高峰期走走停停，MT模式最佳，手动控制车辆的升档和降档，把转速控制在扭力爆发点，钻车缝，超车游刃有余。长途骑行的花，D模式最合适了，保持了最佳的油耗控制，只需要转动油门整个世界，从A点-B点的写意旅程，安逸自在。
说了那么多好话，该来说说缺点了。首先，踏板车设定，这台车储物空间实在是太小了，你如果买了台XADV，那你必须在增加储物空间上进行改装。我为了增加储物空间，改装清单如下：1，原厂后尾箱架。2，GIVI尾箱转接件。3，GIVI尾箱底托板。4，GIVI铝合金尾箱。5，GIVI行李箱架。6，GIVI工具盒。7，GIVI坐桶包
其次，原厂配置少的可怜，无USB，无扩展支架位，无加热车把，无金属护手（原厂那个塑料片护手只是给你档风用的），无护杠，无雾灯位，无胎压监测，无后挡泥，这些都需要后期加装，这些改装花费1-2万元
然后，跨界车设计，很多人以为XADV可以越野那就大错特错了，它只吧过是摩托中的SUV，能跑烂路但绝对吧能长时间的OFFROAD。大贸车都是LD版本（低坐版，790坐高），所以牺牲了减震的行。
总结
X-ADV的出现，弥补了市场上跨界摩托车的空缺，本田的黑科技加成再加本田意大利设计中心的完美设计，成就了这台车的与众吧同。
个人见解：车价＋后期改装差吧多要20万，对于普通车友来说确实选择余地太大，但如果你想换一种骑行方式，尝试一下一台踏板可以走天下的长途骑行，那也只能向高傲的本田低头了。（欧洲X-ADV售价10999欧元，日本售价130万日元）。