德系7座“憾路者”，自重2.2吨提速6.2s，12个Bose音响 主动刹车。
在奥迪的粉丝心中，奥迪Q7可谓是一台神车，毕竟这是一台旗舰车型，不管是从配置外观，动力方面，都是奥迪旗下旗舰级别的标准。今天我给大家试驾的，这台车就是来自全新的奥迪Q7 40TFSI，快来一起看看这台车到底表现怎么样吧。卡宴大势已过？又一“德系黑马”来了，标配四驱 333匹 主动刹车。
先来跟大家分享一下这台车在动力方面的表现，它采用的是一台代号为第3代EA888的2.0升涡轮增压发动机，它的最大功率可以达到252匹，最大扭矩可以达到370牛米。而且，它的最大扭矩平台十分的宽泛，在1600转到4500转之间，都可以爆发出它的最大扭矩，涵盖了日常大部分的使用转速。在传动系统部分，这一台车它采用的是源自ZF的8速的手自一体变速箱，带有手动模式运动模式。方向盘还匹配了换挡拨片，可以看得出奥迪在一些车型上还是会匹配AT变速箱的。
在悬架系统方面，这台车他前后都采用的是多连杆的独立悬架，我想这也是这种豪华车型跟普通的车型最大的区别吧，豪华品牌车型一般都在悬架的质感上大做文章，所以开起来给人的感觉是要远好于普通的车型的。
日常驾驶部分，这一台车也没有让我失望，它的座椅乘坐感受非常的舒服，而且，作为一台SUV，它的视野很好。虽然说这台车只用了一个2.0T的涡轮增压发动机，而且还是4缸发动机，但是它的动力储备还是比较充足的。即使它的体型比奥迪Q5还要大了不少，但是在日常驾驶部分，这台发动机并没有让我觉得很失望，零百加速它的时间也只有7.2秒，这也足以证明它的动力还是比较够用的。3.0T车型搭载V6引擎，可爆发333匹马力，破百只需6.2S。
实际驾驶中，它的发动机和变速箱匹配得十分默契，变速箱对于驾驶员的意图还是理解得非常清晰的，反应时间很短，而且降档也是非常的果断。在城市里面采用舒适模式驾驶，它给人的感觉是很慵懒，油门也反应的反应速度也是慢半拍，发动机的转速也只有大概在1500转左右，这个时候动力就比较弱了一些，扭力也是偏弱的。卡宴大势已过？又一“德系黑马”来了，标配四驱 333匹 主动刹车。
在转向系统方面，这一台车的转向力度它会随着选择的模式而进行变化，其实给人感觉变化并不是特别大，依然是那种原汁原味的德系的风格，转向手感十分的轻盈，而且指向性还算是比较清晰，即使是一个女生来说，开这台车低速掉头，挪车入库都是没有任何问题的，非常的轻松，我想这也是能够讨好大部分的消费者的。
作为一台的SUV车型，这台车在NVH方面也是下足了功夫。很多人都觉得，这只是一台4缸的涡轮增压发动机，平顺性能好到哪里去呢？和V6或者是V8肯定是比不了的，但是实际体验部分，这台发动机抖动方面的控制还是比较到位的，官方宣称这一台车对于这台发动机的平衡轴和曲轴和正时链条都进行了一些优化，所以实际体验的结果是非常不错的，不管是震动还是噪音水平，在同级别都是中上的水准。
不过，和V6发动机还有一定距离，更不用说V8了。对于那些偏爱大排量发动机或者是多缸发动机的小伙伴们，没有用V6发动机的它可真是一种遗憾，毕竟这是一台将近100万元的车型，如果只是用一个4缸的发动机，真的是有点说不过去了。不过从产品力的角度来讲，这台车还是很不错的，今天的文章就到这儿了，喜欢的朋友可以多多关注。