近期，一则有关印度斯坦航空有限公司（HAL）制造的光辉（Tejas）轻型战机（LCA）的新闻又引起关注。印度空军2005年向HAL订购的40架光辉战机，如今却只交付了4架。与之鲜明对比的是，比LCA还略晚启动的中国歼-10战机早已枝繁叶茂，并实现了向三代半的升级。
据英国简氏（Jane's）防务周刊报道，印度国防部透露的消息显示，“光辉”轻型战机（LCA）项目进一步延误。早在2005年，印度空军就向HAL订购了40架“光辉”订单，截止目前，该公司仅向印度空军交付了4架“光辉”。按照原来的计划，这些飞机要在2017-2018年间全部交付给印度空军，12年时间交付了4架，3年1架，不得不佩服印式“工匠精神”。
印度空军的光辉战机
如果算起LCA项目的研制时间，这点延误还真不算什么。早在1969年，印度政府就责成HAL进行轻型战机概念设计，而1983年LCA项目正式启动，主要计划替换印度空军装备的800多架米格-21战机，这一批“鱼窝”以臭名昭著的高事故率著称，因坠毁等事故已损毁400架左右，如今LCA如此不给力，那也只能继续摔下去罗。
光辉战机TD-2技术验证机
比歼-10还早3年启动的LCA项目，和同期启动的印度多个自行研制武器一样，在此后的时间里一直都处于“拖拖拖”的状态。在拥有法国达索公司的全程“技术指导”，在美国敞开供应通用电气F404涡扇发动机，以色列提供机载雷达的情况下，LCA还是拖到了2001年才首飞，2005年确定的量产计划如今变成了这幅模样。
究其原因，印度左右逢源的军售环境，让其成为国际各大战机生产商的宠儿。前有200多架引进并组装的苏-30MKK，后有引进的阵风战机，去年更是有重磅新闻，印度将在本国生产美制F-16战机，再加上80年代就引进的幻影2000和米格-29，各航空大国的三代机和三代半战机集了个遍，发展LCA时就自然会缺乏压力，反正都能买到。
印度海军的两代舰载机都是舶来品
同样是工业后进国，中国发展歼-10项目始终坚持自力更生，一步一个脚印。在经历了80年代末、90年代初的困难时期后，歼-10于1998年首飞、2003年批产交付，而如今，歼-10符合三代半标准的改型歼-10B和歼-10C也已经大批交付我空军部队，并在7月30日的朱日和阅兵中公开亮相。
歼10项目的成功具有里程碑意义
更重要的是，中国发展国产三代和四代机，始终有具有前瞻性的顶层设计和出色的项目管理。“保节点”成为航空人的工作常态，没有“7-11”工作制，没有航空人的无私奉献和舍生忘死，中国也不可能用这么快的时间实现了国产三代机的发展和提升，更是进入了世界上仅有3个国家才能踏入的四代机的殿堂。
歼-20的出现证明中印航空工业水平已完全拉开
表面看来引进战机似乎是多快好省的路子，但一旦缺乏自主能力，印度开始吃没有话事权的亏。寄希望于俄罗斯T50战机的FGFA项目如今陷入进度迟缓且印度无法掌握核心技术的困境，放弃了LCA舰载型，大手一挥购买俄制米格-29K，却被爆出机体质量有问题，印度也成为国际军火商公认的水鱼形象。
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