桑塔纳作为大众的经典车型，在多年的沙场征战中为其发展立下了汗马功劳。即使在如今，性价比高，皮实耐造……依旧是桑塔纳的代名词以及标签，足以看出自身认可度之高。其实在国产阵营中，同样有一款家用车，名气做到近乎不输桑塔纳，它就是吉利帝豪。
至少，我更愿意把帝豪看做是吉利发展的缩影。自从2009年正式登场，历经11年的风风雨雨，总销更是超过了百万辆。经过几代的改进，高品质精品，算是不少朋友对于它的评价。毕竟从大众有桑塔纳，吉利有帝豪这句话就能看出，自身在国内市场的地位。当然能够被消费者认可，亲民的价格，成为了帝豪能够站稳脚步的关键。指导价保持在6.98-9.88万元之间，作为大多数工薪阶级朋友的购车预算，显然是潜在消费者之所以考虑帝豪的主要因素。
并且根据北京地区来看，全系都有1.5万左右的现金优惠。国六手动时尚版本，5万出头的价格，国六CVT顶配版本，8万左右的价格。相比于直接竞争对手桑塔纳，其优势还是比较明显。即便目前桑塔纳在价格上有了很大的让步，但作为大众廉价车的代表，寒碜的配置，根本无法和帝豪相媲美。
外观方面，经过几次改款，如今已经有了属于自己的设计语言。虽然家族式造型附身，但远比大众套娃的桑塔纳，更有质感和档次可言。前脸设计上，立体感十足的车身布局，吉利特色的回纹涟漪造型前进气格栅，内部竖条的设计，虽然和运动时尚还差点意思。但大气简洁还是很值得肯定的，同时也符合自身家用车的定位。
大灯配置上，手动低配和次低配，都为卤素远近光大灯。当然考虑到自身价格还是可以接受的，至少手动高配以及自动挡中高配车型，都做到了装配LED远近光大灯，其优势还是比较明显的。要知道大众出品的桑塔纳，全系都配备了被称为“蜡烛灯”的卤素光源。
在尾部造型上，吉利帝豪的屁股倒是和前脸起到了不错呼应效果。虽然没有太多的花哨设计，但厚实饱满的车身布局，略显宽大的尾灯组合，下部起到装饰效果的双边共双出排气，档次感倒是可以肯定。不知大家有没有这种感觉，就帝豪的外观造型，无论是前脸还是尾部，都很难和惊艳联系在一起。但又不会让我们挑出毛病，耐看才是它的真实写照。
尺寸方面，长宽高分别为4632*1789*1470mm，轴距为2650mm。通过这一数据分析，算是标准的紧凑型车身板，另外相比于桑塔纳更占优势的轴距，也很好保障了内部乘坐空间以及实用性。身高184的体验者坐进前排，将座椅调整到最低，头部将近一拳的距离，和同级别竞品对比，基本属于同一水准。
反观后排，保持前排座椅位置不变的情况下，腿部空间保持在一拳左右，头部三指的距离。可见对于绝大多数正常身高的朋友，这款帝豪倒是可以很好满足家用。再加上后排座椅支持比例放倒，也成为了自身一大加分之处。虽然座椅包裹感一般，但考虑到价格，完全可以接受。
内饰设计，一直都是吉利的拿手好戏。在这款帝豪身上，也不例外。环抱式的整体布局镶嵌其中，8英寸液晶显示屏加以应用，同时大面积软质材料的包裹，都很好保证了应有的质感。平心而论，放在当下同等阵营中，能够中控层次和帝豪争先比美的车型，除了逸动以外真不多了。
另外让我称赞不已的地方，就是在于手动次低配版本，就将车载导航应有其中。相比于其它同级别竞品，优势还是比较明显的。不可否认，实际操作起来，虽然原车自带的导航，远没有手机导航方便。但有总比没有强，万一用上了呢！
配置方面，秉承着家用为主的原则，个人更加推荐CVT豪华版本。主副驾驶座安全气囊，胎压显示，ESP，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，一键启动，无钥匙进入，皮质多功能方向盘等都在它身上应用。考虑到目前7万出头的价格，性价比还是很高的。
当然如果想要一步到位的情况下，跌至8万多的顶配，同样值得考虑。前排侧气囊，前后排头部气囊，前驻车雷达，电动天窗，7英寸液晶仪表屏，主驾驶座电动调节的加入，暂且不说性价比高与否，但至少做到了物有所值。
动力上，全系搭载1.5L发动机，最大功率为109马力，与之匹配五速手动和CVT变速箱。从账面数据就能看出，这套小排量自吸引擎，无非就是买菜车的形象。动力家用不成问题，但和性能好不沾边。
论起优势就是经住了考验，再加上保有量大的原因，后期保养换件成本比较低廉。另外CVT变速箱的加持，平顺性也有着可圈可点的表现，但说起缺点，我觉着就是油耗偏高，百公里基本保持在8L左右，算是和同级德系日系车，差距最大的地方。
总结：
对于绝大多数工薪阶梯的朋友来说，购车的硬性要求，无非就是体现在价格，实用性以及质量等几大方面。因此帝豪，能够当下家用车的热宠，以上几大要素可谓缺一不可。抛开其它偏见，我觉着家用为主，同时相对看重性价比的话，帝豪还是很值得一看的。