日本试图让本田、日产两大企业合并，这是目前最让人吃瓜的消息。
戈恩之后的联盟处于动荡状态，雷日三这个千万级巨头曾一度被人质疑是否会因此而瓦解，即便官方消息一直没有表态，但从目前集团整体销量分析，体量最大的日产的确在全球领域内遇到不小的冲击。
其中最大的问题体现在营收方面，2019财年日产汽车即便拥有500万量级销量，但亏损也是不争的事实，按照汇率来算其金额达到了445亿，而今天亏损继续放大，单季度亏损则达到了190亿。
凭借着各种手段来吞并，让雷诺-日产联盟因为三菱的加入一跃跻身千万俱乐部，可谓光彩熠熠。但巨大的盘口之下无法带去更好的营收表现，事实上，亏损是雷日三联盟最大的问题。
在日本，日产过去提供了巨大的效益以及极多的岗位，其重要性已经不仅仅是简单的企业，更有极强的社会责任，为了让日本更好的从困境中走出，日本认为同样体量的本田或许能够帮助日产恢复此前强势的状态。
本田是一家做到极致的企业，日产则不是。
虽然都是日本企业，但本田的风格与日产截然不同，决定两家企业能否共生的标准只有一个，那就是企业理念是否一致，日本人拥有执拗的思想，尤其是对待工作的态度，每家企业都会为每一个员工注入企业灵魂，本田的机制以及钻研决定了这不是一家容易被驯服的企业。
而日产，更多的是一种法国人的运营思维，雷诺-日产联盟过去很长一段时间大股东都是法国人执掌的雷诺，在运营规则上纵然拥有日本人的执拗与坚持，但的确受到法国文化影响。
糙一点来说，本田跟日产对不对脾气，是个问题。
本田是一家纯粹做技术的企业，而日产在雷诺的影响下更偏向于市场化企业，并且其深受雷诺影响， 最大的问题在于，本田这家企业愿不愿意与雷日三联盟有更多的纠缠，毕竟从过去本田的行事风格上来看，本田更偏向于执着，研发永远更重于市场。
这意味着此次合并，恐怕只是一个念头，执行压力有多大，完全来自于本田单方面，毕竟从品牌、技术、体系布局上来说，本田都是这个市场中为数不多的强者。
对于消费者来说，两大品牌风格迥异，不合并或许是最好的结果，对于日产来说，其需要解决自身的问题，才能够真正意义上在加速的赛道上跑出好成绩。
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