（△图片与文章无关）
作者 | 黑船来航
出处 | AC汽车
原创，转载请标明来源
车商赵硕（化名）看到上汽集团成立二手车服务中心的消息已是两天之后。右手握着鼠标搜寻着相关信息，左手拿着手机不停的翻阅。他告诉AC汽车：“这行又来了个巨无霸！”
5月30日，上汽认证二手车中心落户于上海浦东。该中心顶着全国首家汽车品牌认证二手车的头衔着实赚足了舆论的眼球。开业当天，便售出了一台荣威与一台名爵。同时，上汽集团提供全程检测、整备、认定、零售等服务。在车商看来，其目的旨在为品牌残值“努力一把”。
上汽认证二手车表示，中心将严把车源，拒绝营运车、改装车、事故车、泡水车等，且只选择车龄不超过5年、行驶里程不超过10万公里的车辆，每一台车都由原厂认证，经过354项严格检测。购车提供1年3万公里质保，终身免费基础保养。同时，还能获得1次包含空滤、机滤更换、全车杀毒服务的“保养焕新”服务。
官网显示，截止2020年6月2日，提供该服务的经销门店只有上海浦东一家。年内，上汽认证二手车计划开设十余家门店，上海、北京、广州、深圳、成都、重庆等城市均在规划中。目前，上汽认证二手车中心正在寻找合作经销商。业内人士表示，其品牌自身的经销门店是最有可能接入这一业务的群体。
在赵硕看来，上汽的入局是以“二手车”概念作为切入点，首推荣威与名爵更看出了对品牌保值率的重视；如果二手车业务能做的风生水起，还能为经销企业再找一条致富道路。
AC汽车以主流一线品牌的奔驰宝马奥迪进行差异化对比。这些品牌均布局自家认证二手车业务。三家厂商认证二手车网站均简洁明了，车源几乎涵盖了近几年内的所有热销车型。相比车商以及一些主流二手车电商平台就单一品牌而言，着实丰富不少。
奔驰认证二手车将车源锁定在车龄不满5年，里程数小于12万公里，无结构损伤（长剑称：大事故），无水泡的车辆；并进行158项检测；新车用户享受1年或2万公里的免费保修服务以及一年的24小时道路救援等。
宝马认证二手车范围为6年以内且不超过12万公里的自家车辆；整备与检测均有主机厂提供；并设立7天的退换政策（即：无忧购物），12个月不限里程原厂延保，一年的24小时道路救援等；近期，还推出了针对认证二手车车主的100天以上免费小保养服务。
成为奥迪认证二手车的车辆为不满6年且低于15万公里，无重大事故损伤、无重大改装的非运营车辆；奥迪提供110项检测以及整备；购车用户享受2年不限里程延保，同时设有7日退车服务等权益。
对比文章开头上汽认证二手车不难发现，各个品牌认证服务差别并不是很大。总体而言，各家均锁定在5-6年车龄内，行驶里程不满10万-15万公里的“三非”（非事故、非水泡、非运营）车辆。“
“我个人认为，各个品牌（认证二手车）差别不大的原因在于同质化以及趋近标准化。”赵硕接着指出“无论奥迪什么110项检测还是上汽354项检测，真正获得普遍关注的检测项目也就30多项。”随着二手车业务的不断发展，业内已经形成了一套“外观测剐蹭”、“机舱机械看事故”、“底盘大梁看泄露”共识。
“也不能说检测项目越多越好，也不能简单认为检测项目越少越不全面。无论哪种检测，只要包含必检项目就行。我始终认为经由主机厂整备的二手车，品质等方面更有保障。”
说起品牌认证二手车，从事多年汽车销售工作的长剑（化名）颇有感触。据其本人回忆，大约2005年前后，奥迪是进入该领域较早的主机厂，旨在通过品牌背书获取消费信赖。此时的汽车市场相对原始，聚集在市场的车商主导下的“人情经济”仍被那个年代视为“唯一法则”。
随着2014年后，互联网二手车电商的兴起与第一次汽车下乡(2009年)进入汰换期，二手车业务形成了电商与车商依赖于竞争的格局。车市下滑后（2018年），豪华车异军突起，成为了汽车销售利润的“稳定剂”，在市场利润逐步下滑的今天，仍保持3.7%的净利润。在此背景下，雷克萨斯于5月21日发布品牌认证二手车。仅9天后，上汽认证二手车横空出世，由此，业内将关注的目光重新拉回这个在品牌方看来，似乎“不温不火”的二手车领域。
据中国汽车流通协会（以下简称：CADA）披露的2019年二手车销量来看，截止12月31日，全国共售出1492.28万台二手车，同比增长7.96%；而百强经销商2019年实现122万二手车销量，增幅8%。忽略掉占比微乎其微的非乘用车，百强经销商二手车销量占比14%左右（乘用车约861.4万，2019年）。
而这14%就能粗略反映出，主要依靠现有经销商布局的品牌认证二手车车企的真实情况，就数据来看，有着较大提升空间。
一位此前接受AC汽车访谈的二手车商表示，二手车业务主要由个体户牵头，第二大群体为汽车销售公司。经营者主要聚集在一些知名度较高的交易场所，如：北京的花乡市场，上海的旧机动车市场等。客源大多为区域客户，再加上类似“国六”等政策的限制，使其没有开发广域客户的实力与动力。而目前，依靠熟人作为信用背书的“人情经济”模式仍是二手车交易的主要形式。随着电商的不断渗透，这一趋势得到了巨大的挑战。
上述观点，得到了CADA相关数据的支持。据统计，从事二手车经济业务的企业中，65%为个体工商户、28%为汽车销售公司（含：经销企业）；交易场所内的商户占到了56%，而具有独立展厅的经营者只有24%。2019年销售总量低于100辆的经营主体的比例占到了61%，年销售量超过300辆的企业仅占到13%；年销售净收入不足50万元的企业占52%，超过200万元的的企业仅占7%。由此可以看出，二手车市场的经营主体规模普遍较小，符合小微企业的特征。而二手车电商渗透率正以年增长率约30%的速度增长，2018年年底，二手车电商渗透率达16.84%。
综上，对于品牌方而言，自身具备二手车业务两大天然优势——渠道与信任。借助自身强大的经销服务网络，可以实现高速布局；经由品牌自身或经销企业整备的车辆，可获加入品牌自身的售后服务序列。虽仍无法在短时间内改变“一车、一况、一价”的二手车交易本质，但仍可以获得社会自营体系难以匹及的消费服务信任。
荣威与名爵，这两个品牌均是上汽集团全资自有品牌。其中，荣威RX5 MAX与名爵ZS，3月销量分别为5075台、5737台（数据来源：车主之家）；三年保值率分别为53.55%、52.65%（数据来源：二手车之家）。而这样的数据表现对比3月同级三年保值率（紧凑型SUV59.8%；小型SUV59.7%）均在平均线以下。而认证二手车，是提升保值率的一大关键因素。
“保值率较高的品牌意味着消费端与零售端的认可，也是品牌的‘数据广告’。”赵硕表示，仅以保值率而言，越高的保值率代表着越多的新车销量。“一些销量增速较快或者销量较多的车企，他们的保值率都会维持在竞品平均线以上，这样一来就会形成马太效应，维修供应链体系会更加完善，销售网络会更加广泛。吸引更多的个人消费者，才是车企或经销企业长远发展之道。”
如上节所言，二手车交易的本质是“一车、一况、一价”。待销二手车无法做到标准化，但服务流程的标准化就意味着更多的消费信任。AC汽车梳理此前对于二手经销主体的文章可以得出（样本数约50家，覆盖6省），84.0%的到店或看车后战败订单（即：未成交）均来自于不信任。甚至有个体经营者表示：“就算我拉着账本让客户看，他们也不相信我！”行业存在的一些违规行为，一时难以扭转部分消费者对中小型二手车服务机构印象。而上汽选择“疫后”车市回暖期布局这一领域，同样是一种明智之举。
2019年，自主品牌销售净利率约为1.3%；而零服吸收率仅为53.2%（可以理解为售后服务利润对于运营成本的覆盖）。无论是荣威还是名爵在自主品牌领域均有良好的经销商渠道，为自家经销店接入拥有品牌背书的二手车业务，对衍生、售后业务的开展同样有利。“二手车可以让汽车零售各个利润环节‘再来一次’，这也是二手车的主要利润来源。”
从行业发展趋势来看，汽车零售领域已经从单纯的新车售卖逐渐过渡到服务输出，考核经销企业的服务能力似乎更为重要。从名爵与荣威入手的上汽，像是一种对既往模式的“革命”，贯穿汽车使用周期的服务，或许才是其目的所在。