在中国市场，别克的年销量是雪佛兰的2倍。但如果放眼全球市场，雪佛兰却是别克的近4倍。美国市场更夸张，雪佛兰一年的销量能达到200万辆左右，而别克只有20万辆左右的规模。
为什么会出现这种情况？
在我看来，主要是因为雪佛兰在国内的市场定位，和品牌本身的调性以及DNA是不相符的。雪佛兰此前在国内一直主打家轿市场，画风是这样的：赛欧、乐风、科鲁兹、科沃兹、迈锐宝....
而美国市场的雪佛兰，画风是这样的：Suburban、Tahoe、Traverse、Colorado、Silverado…如你不知道这几款什么车，那么请看下图…
我想说，这才是真正的雪佛兰。
1935年，雪佛兰推出了世界上第一款SUV——Suburban Carryall。1969年，雪佛兰中型SUV Blazer问世，开创了四驱SUV的先河。
1997年，通用汽车进入中国与上海汽车集团成立合资公司后，将雪佛兰引入国内生产。那时候，国内盛行捷达、桑塔纳、富康这样的家轿。于是，合资公司为了迎合国人的喜好，将雪佛兰也定位成一个家轿品牌。
但是在美国市场，雪佛兰是绝对的&34;形象。在众多好莱坞大片中，也经常会看到Suburban、Traverse等车型的身影。比如下图中右侧这辆黑色Suburban，就是电影《美国队长2》中，神盾局局长尼克·弗瑞的座驾。
在我看来，雪佛兰在中国市场的定位，完全抹杀了其作为SUV开创者的品牌调性。也许，那时候的上海通用根本不会想到，十几年后，国内的SUV市场竟然会增长的如此之快。
如果当初上海通用以雪佛兰主打SUV市场，别克主攻家轿市场。那么如今的合资品牌SUV市场，一定是雪佛兰的天下。同时，也不会造成雪佛兰和别克之间的内耗。
2014年，雪佛兰将小型SUV创酷TRAX引入国内市场。随后在2017年，探界者Equinox登陆中国。在国内SUV市场发展的黄金期，雪佛兰的注意力更多的还是集中在家轿市场。
后知后觉的上汽通用在2019年开始发力SUV市场，先后为雪佛兰推出了全新一代创酷以及全新紧凑级SUV创界，与探界者形成了从小型、紧凑型到中型SUV的布局。
但真正让人眼前一亮的，是2019年广州车展亮相的开拓者，也就是海外版的全新一代Blazer。亮点在于，国产车型在海外版的基础上进行了加长，从一个5座中型SUV升级为7座中大型SUV。
当然，如果你了解通用，一定知道，开拓者的兄弟车型别克昂科旗，已经在去年率先上市了。尽管如此，我依然为雪佛兰感到高兴，因为在我看来，这才是雪佛兰该有的样子。
2020年4月16日，开拓者正式上市，共推出5款车型，包括2款标准版、1款Redline尚·红系列以及2款RS系列，官方指导售价区间为25.99-32.99万元。
我认为，这是目前市场中，性价比最高的7座中大型SUV
目前在国内合资品牌中大型7座SUV细分市场中，除了雪佛兰开拓者之外，还有三款车型，分别为自家兄弟别克昂科旗、上汽大众途昂以及长安马自达CX-8。
而作为7座SUV市场销量最好的汉兰达，虽然只是中级车，但是依然是众多消费者心目中的首选。所以，开拓者上市后，难免要和汉兰达进行正面冲突。
我们来进行一下简单的对比，先看看几款车型的尺寸
很明显，上汽大众途昂的&34;与另外4款车型相比拥有绝对的优势。因为我曾经试驾过途昂，非常清楚这款车，得益于方正的造型，内部空间确实属于同级别中没有对手的。尤其是第三排，非常宽敞。但是也有人说，途昂&34;的…
途昂第三排
开拓者和昂科旗我也都进行过静态体验，虽然与途昂比稍逊一筹，但是与汉兰达相比要好上很多，尤其是头部空间。汉兰达的优势在于第三排可以挤下三个人，而开拓者只有两个座位，但是汉兰达的坐垫太薄，而开拓者的座椅显然更加舒服一些。
汉兰达第三排
开拓者为第二排座椅配备了可前后滑动25cm的滑轨，这个距离要比昂科旗长，比汉兰达略短一些。在实际体验中，将开拓者第二排座椅滑到最靠前的位置，膝部空间仍然可以超过大部分紧凑级SUV，甚至媲美一些中型SUV，而第三排无论是座椅高度还是膝部空间都算不错，就是头部空间不太富裕。
开拓者第三排
至于马自达CX-8，虽然我不熟悉也没有接触过，但是这款车的市场表现实在有些差，所以我相信大部分人也不会将其做为备选。至于为什么还把它拿出来进行对比，你就当它是打酱油的吧。
再来看价格
开拓者的官方定价公布出来之后，着实让我感到惊讶不已。因为之前我在对这款车进行了静态体验之后，又看了看配置表，从而推测其起售价怎么也应该在30万左右，顶配车型甚至可以逼近40万。
虽然这样的定价难免会和自家兄弟抢市场，但是我依然这样认为，因为开拓者的配置实在太高了，入门车型就非常丰富了，从而让我判断失误。关于配置方面的问题，后续我会再出一篇详细的导购。
就官方定价而言，开拓者优势很大。昂科旗就不说了，毕竟是一家人。与途昂2.0T车型相比，开拓者低了4-6万元，途昂还有2.5T车型，价格就更高了。只不过，目前途昂在终端有比较大的优惠。
而汉兰达作为一款中型SUV，其5座版当然价格更低，但我并没有列出来，此次我们只对比7座车型。可以看到，开拓者也仅仅比汉兰达贵了一万出头，但是前者的尺寸空间和配置都比后者高出一大截。
不过，汉兰达目前在售的车型已处于生命末期，这款车即将迎来换代。换代后的汉兰达，在产品竞争力方面会有一定的提升，所以目前也不太好进行对比。但是如果汉兰达换代后依然走加价提车的老路线，那么孰优孰劣，相信你心里一定有数了。
再来看看动力
抛开途昂的2.5T车型不说，五款车型中，除了CX-8比较个性，搭载的是2.5L自然吸气发动机之外，其他四款车型均搭载的是2.0T发动机，并且峰值扭矩都是350Nm，最大功率也相差不多。
只不过，汉兰达的涡轮要到1800rpm才会介入工作。但是也不得不说，汉兰达这套2.0T+6AT的动力总成还是非常香的，技术成熟，基本不会出什么毛病。
开拓者和昂科旗的动力总成相同，亮点在于2.0T可变缸涡轮发动机可以根据工况实时调整气门升程，在四缸、两缸之间切换。从工信部的燃油申报情况来看，开拓者和昂科旗的综合油耗要比其他三款车型低。
最后来说说我个人对于开拓者外观、内饰的感觉
开拓者提供三款外观设计风格，这点还是比较讨巧的。尤其是RS车型，黑化之后的外观更显霸气，将美式SUV的力量感展现的非常好。我个人非常喜欢那套六辐Y型熏黑轮毂。
开拓者的内饰也非常有个性，源于&34;科迈罗的设计风格，很有运动气息。我个人非常空调出风口的设计，旋转外圈是调节温度，旋转内圈是调节风量，非常容易上手，而且旋钮的手感极佳，对于我这个理工机械男来说，简直爱不释手。
对于想要购买7座SUV的消费者来说，空间和价格是拥有决定性的两大因素，配置方面更多的是锦上添花，所以这次我并没有针对配置进行对比。只聊第一印象的话，开拓者在空间和价格方面还是非常具有竞争力的，我个人还是很看好这款车的前景。更重要的是，开拓者将雪佛兰原有的样子展现了出来，这样才能让中国的消费者知道，雪佛兰才是SUV的开创者，品牌的DNA是属于SUV的。