这样的标签如果放在豪华品牌上，可能大家都有40万的价格错觉。如果放在国产品牌呢？我们大可以进行假设一下。
事实上，提及到国产品牌，我们在价格上会“先入为主”的锁定，大部分消费者所认定的价格区间几乎都在10-15万之间，市场上主销的国产车型也正是这些10-15万的紧凑型SUV。
所谓先入为主，指先听进去的话或先获得的印象往往在头脑中占有主导地位，以后再遇到不同的意见时，就不容易接受。
先入为主的情况在汽车语境中同样适用，后来者面对诸多前辈车型，如果不是很有竞争力，很难够后来居上。为了打破局面，有些车企开始“换标”蓄力追赶。
北京汽车的改变，一切都得从这个换标开始。
在此前，北京汽车启用BEIJING新标。当然，BEIJING汽车的重点不单单只是换个新标而已，BEIJING X7作为换标后的一款全新产品，在诠释BEIJING的新时代更有代表性。
我们先来看看几个关键点，新车基于BMFA全新平台打造、全新的内外设计、主流的配置配备、中型SUV的身材。BEIJING X7 换标之后的变化可谓翻天覆地，就算有人说是40万的车型，第一时间也不会有人感到诧异吧。
这个BMFA平台到底来自哪里？是BEIJING 自主研发，还是花重金购买再后期整合？官方给出的答案是北汽和德国合作伙伴共同研发，这个德国合作伙伴是谁？看瓜群众都想知道，何况是爱车如命的教授呢。不过，人家没公布我们就不用太过于深究了，能带来怎样的变化才是重点。
从表面上来看，新车内外设计有很大的提升，设计由Frank Wu由一位美籍华人操刀。除了比例协调之外，新车还运用上很多本土化设计，比如，借鉴故宫打造出来的“大都致美”品牌主题，另外还有悬浮式车顶设计、贯穿式尾灯时尚设计，更有同级别中少有的隐藏式门把手设计。
内饰的变化同样惊喜，三连屏设计甚是主流，并且植入更多科技化方面配置。比如AR实景导航，甚至还有L2级驾驶辅助。4710/1892/1715mm的尺寸，2800mm的轴距，大空间更能讨好消费者。无论是设计，还是空间、配置方面，这些都能够击中消费者的关注点。
预售价只有10万-15万，外观设计和配置方面都有非常出色的地方，那么是不是在看不见的地方“偷工减料”呢？也许很多消费者都有过这样的疑问。
之所以会有这个亲民的价格，大部分上有着BMFA平台的功劳。BMFA平台的作用，为BEIJING发展铺好了路子，能够实现模块化、标准化、通用化的应用创新，说人话就是能够用利用更少的资源做更多的事。比如75%关键零部件的通用率，可在4400mm-4950mm之间灵活拓展的能力，涵盖SUV、COV、MPV、SEDAN四大类车型的同步研发能力，更可以融合燃油/纯电/混电混合等动力的整合能力。
搭载型号A156T1的1.5T发动机，账面数据上比较主流，最大功率达到了169马力，未来还有1.5T插电混合系统作为补充。结合北京汽车以往的实际表现，只要品控把握住了，未来不失一款竞争力强的国产车型。
在很长一段时间内，启辰经常会被贴上日产的标签。从2010年成立的时间开始算起，启辰已经走过了10个春秋岁月。但在这相当长的一段时间里，启辰一直拿着日产相对老旧的技术。
无独有偶，与BEIJING汽车一样，启辰同样想通过一款新车来撕掉以前的标签奋力追赶。于是，启辰星便孕育而生。
启辰星的诞生离不开VSA架构，像国际知名车企那样，启辰呕心沥血研发推出VSA架构。架构的作用不言而喻，大众有MQB平台，丰田有TNGA架构。根据架构的延展性特点，可以在更少的资源下造出更多模块化产品车型。
启辰星背后的这个VSA架构是一个比较大的概念，可以延展出VSA-L、VSA-C、VSA-E三种细分平台。其中，VSA-L、VSA-C涵盖传统燃油车和混动车型，而VSA-E则是纯粹的纯电车型平台，他们各司其职，只为打造出高品质的车型。另外，该架构涵盖轿车、SUV以及MPV三种不同车型类别，轴距可从2650mm-2900mm进行延展。有了这个架构之后，能为启辰后时代的追赶添砖加瓦。
值得一提的是，启辰星虽然定位紧凑型SUV，但背后的VSA-L对应的其实是中大型平台，车身尺寸为4691/1905/1694mm。不错的三围尺寸，看得出来启辰星想用跨级的差异化来突出自身优势。
在核心部件上，1.5T、1.5T 48V两种动力形式、7DCT的核心动力总成也是新车的一大亮点。该1.5T发动机来自三菱最新一代的发动机，账面数据输出190马力最大功率，还可以匹配48V系统，百公里油耗可以做到6.1L的水平，输出性能和燃油经济两者兼顾。
而在变速箱环节，启辰星并没有采用日产的CVT变速箱，而是采用了上汽集团型号为DCT250的7DCT变速箱。就连名爵、荣威、别克等一些车型都在使用该款变速箱，有口皆碑。
除了全新平台、发动机、变速箱之外，我们还看到启辰星焕然一新的面貌，让消费者能第一时间投入极大的关注力。副驾驶女王座驾的打造，也让车型的差异化也更加明显。
作为江淮乘用车布局3.0时代首款SUV，江淮嘉悦X7在很多方面都有了十足的进步。
首先，与嘉悦A5一样的是，新车的设计出自于国际设计团队之手，其中包括了江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione(丹尼尔)，之前在玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒品牌有着丰富的设计履历。
竖状式瀑布格栅辨让识度更高，所以跟起亚甚至是玛莎拉蒂有相似的风格也不奇怪。难怪有人调侃说，要是换个车标，江淮嘉悦X7的升价立马翻倍。
当然，设计的提升远不能概括车型，江淮大众的共线生产才是重点。一款新车除了研发这一重要环节之外，生产、供应链等环节也尤为关键。如果没有过硬的管理体系与整合能力，车型在后期的相关品质可能会大打折扣。对于自主品牌来说，这一薄弱环节会更明显些。
江淮大众共线生产的优势，在于能够让江淮汽车更加系统地应用大众的质量管理工具，符合大众质量标准，符合德国VDA质量管理体系，让车型更加靠近德系的品质，提升车型的硬实力。
远不止此，江淮汽车在零部件供应商环节中也采用“大众标准”，其中包括了博世、巴斯夫等多家国际顶级供应商。另外，还按照VDA质量管理体系，江淮汽车在不同系统，不同领域中培养了50名审核专家队伍，每月定期开展审核，进一步确保产品达到大众质量标准。
在日常使用中，安 汽车安全系统、J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统的加入，加上大五座空间的空间优势，也江淮嘉悦X7能够更好的满足时下消费者普遍的用车需求。
对了，它一上市就给出了7000元的现金优惠，够诚意了吧。
文中提及的“换标”这一战略，在BEIJING汽车、启辰以及江淮中有着不同的理解与实践，目的都是想用产品力强大的车型来凸显各自品牌在后时代的努力，BEIJING X7、启辰星以及嘉悦X7这几款车型便是最好的例子。
虽然这几个品牌以前由于种种原因并没有很好的表现自我，但它们这次的新车或用上了全新设计风格，提升紧致感；或用上全新平台、发动机、变速箱，改善驾乘，产品力不可同日而语。