愈来愈多追求速度的玩家，纷纷都选择欧系车来做为代步车，不过对于热爱猛爆加速感、手排驾驭乐趣的玩家来说，日本车还是有难以被取代的价值，而这部全车改装花费超过百万元的WRX STI，就是在这样一个前提下被催生出来，里外完整的改装幅度，绝对让人每天都想开它！
WRX STI原厂搭载的引擎是依旧是采用EJ25红头引擎，最大动维持300hp/41.5kgm的水准，不过由于VAF车型所采用的涡轮较GR来得大，因此在笔者过去试驾的经验来看，原本不擅长高转速区域的EJ25，在VAF车型上却是有着完全不同的表现，高转速的动力延伸性较前几代B25C来得更加明显，如果原厂不强化的情况下，跑山路也可以很愉快，不过面对众多欧系性能车环视的当道，300hp马力比较难在直线上一较高下，加上STI原本就有非常丰富的改装套件可用，因此这部STI车主便委托中晟宏汽车，来进行包含动力在内的全车升级工程，设定的目标为500hp左右，而且要能每天开的设定下进行改造。
为此在动力部分，晟宏先将EJ25原厂开放式水道设计的中缸，更换成封闭式水道的IAG中缸，封闭式水道可以在高增压场合时，减少缸体震动，确保活塞上下行的稳定性，同时让缸体的强度可以进一步提高。此外Tuner也将活塞与连杆也一并更换为Manley锻造部品，同时透过顶部更凹的锻造活塞，将压缩比适度降低，以应付更高的增压值设定。
打开引擎盖就可看到整体配置与原厂状态有非常大的不同，在IAG 2.5阶中缸、ARP 14mm气缸盖螺丝、BC 272度凸轮轴、BC强化汽门弹簧/钛帽，与Garrett 3071R涡轮的改造下，目前预估马力已突破500hp的水准。
这颗Garrett 3071R涡轮，换算一般人比较容易理解的号数，大约为7号涡轮，最高可对应到550hp左右的马力，使用在排气量达2.5L的EJ25引擎来说刚刚好，加上轴心采用滚珠设计，因此具备轻推、反应快的优点。
Tuner特别透过IAG推出的套件将TGV给废除掉，再搭配口径更大的COSWORTH进气歧管，将可大幅提高引擎进气的顺畅度，让引擎可以大口吸气没有太多阻碍。
引擎上半座部分，则是透过更换BC 272度凸轮轴、BC强化汽门弹簧/钛帽与ARP 14mm气缸盖螺丝，来提高引擎换气量，对于高转速时的动力延续性可以有更明显的帮助，尤其在更换出风量更大的涡轮后，让引擎单位时间内可以更换更多的空气，整体的输出将有爆发性的提升效果。而Tuner也废除了TGV分层进气阀，这个装置是位于进气歧管底部，可以在燃烧室内产生涡流效应，帮助空气与油气混合之用，但对于重度改装引擎来说，却是阻碍进气顺畅度的限喉器，因此Tuner也特别透过IAG推出的套件将TGV给废除掉，再搭配口径更大的COSWORTH进气歧管，将可大幅提高引擎进气的顺畅度，让引擎可以大口吸气没有太多阻碍。
为了强化进气冷却效率，原厂上置式中冷器已更换为PW前置加大中冷器。
排气管则使用Tomei等长头段，搭配ROWEN钛合金双阀门中尾段，高转速时发出的爆裂声浪，会让听到的人感到非常热血。
至于涡轮则采用Garrett 3071R涡轮，这颗换算一般人比较容易理解的号数，大约为7号涡轮，最高可对应到550hp左右的马力，使用在排气量达2.5L的EJ25引擎来说刚刚好，加上轴心采用滚珠设计，因此具备轻推、反应快的优点。电脑程式的调校部分，则交给Ecutek内写式晶片来负责，目前瞬间增压值设定在2.3bar，持压约2.0bar的程度，最大马力约500hp上下，而这样个改装幅度已完成1年多的时间，累积里程已突破2万公里，依然头好壮壮。
Tuner也特别指出这组废油回收桶，内部设有加热系统，可让废油气再回收到油底壳内，减少机油挥发速度。
由于这部车是日常代步车，车主经常要载着一家大小出游，因此并没有更换包覆性比较好的赛车椅，不过该加装的监控仪表到时没有少，包含Defi涡轮表/ZD多功能显示器、Innovate空燃比表、Snow水喷射控制表与Shadow涡轮压力控制器等，都有加装于中控台上。
除了动力部分用尽好料外，外观部分也很讲究，Tuner特别选用日本正版Varis套件来改造，包含有引擎盖、前后保杆、左右侧裙与后下扰流等，都是正Varis的套件，其中引擎盖与后下扰流为Varis引以为傲的VSDC制程的产品，简单讲就是干式碳纤维制品，这种制程的碳纤维产品，制造时需要加压、加热与抽真空，将多层碳纤维布内多余的黏胶挤出来，因此成品可具备薄、轻与强度高的优点，表面可以看到明显的碳纤维纹路，与低阶的Carbon+FRP材质的空力套件相比，两者质感完全不一样，当然售价也会高出数倍，但一块引擎盖就高达9万多元的报价，价值实在不斐。
至于前叶子版则考量到散热所需，所以Tuner选择DAMD推出的开孔式改装叶子板，除了可单边加宽约1.5公分的宽度外，上面还设有许多鲨鱼鳍状的开孔，若搭配引擎室左右上方两侧开口排风翅的换装，对于引擎室内热气的发散，有绝对的帮助。
前保杆与左右侧裙都是日本正Varis的套件，车主还特别进行全车贴膜，让车身呈现出锻造碳纤维的纹路。
前叶子版则为日本DAMD推出的开孔式部品，除了可单边加宽约1.5公分的宽度外，上面还设有许多鲨鱼鳍状的开孔，若搭配引擎室左右上方两侧开口排风翅的换装，对于引擎室内热气的发散，有绝对的帮助。
引擎盖与后下扰流为Varis引以为傲的VSDC制程的产品，具备薄、轻与强度高的优点，表面可以看到明显的碳纤维纹路，与低阶的Carbon+FRP材质的空力套件相比，两者质感完全不一样，但一块引擎盖就高达9万多元的报价，价值实在不斐。
正Varis套件上面都可以看到Varis铭牌与制作技师的签名。
后保杆+下扰流也是Varis的套件，尾翼则保留STI原厂部品，车主说这样比较低调，不过看到这个车色....，笔者心想要低调难度颇高啊(快逃) ！
这组CORAZON尾灯采用LED发光技术，开小灯、踩煞车或流水方向灯，点亮时都非常有质感，可以增加不少车尾的吸睛度。
底盘部分的改造也相当讲究，避震器选用OHLINS DFV避震器，轮圈则为BBS RI-D 19吋的高档部品，这组轮圈为BBS品牌中属于顶级的产品，采用Dura杜拉铝材质制成，杜拉铝为一种7字头的铝合金名称，由于材质非常硬，加工时间是常见6字头锻造铝圈的数倍以上，过去常用在喷射飞机的机翼上，具备极高的抗拉强度，据BBS内部资料表示，其强度已超过VIA认证规范的200%，因此圈爪可以做到很细，使其重量只有7公斤左右，相较一般19吋单片锻造轮圈的8-9公斤来说，轻量化效果非常明显。
煞车部分则更换Brembo推出的前六后四活塞卡钳，搭配前后碳纤维陶瓷碟盘后，同样可大幅降低簧下重量，减轻的幅度与铁制碟盘相较，可达1倍的幅度，轻量化效果同样惊人。 轮圈则为BBS RI-D 19吋的高档部品，这组轮圈为BBS品牌中属于顶级的产品，采用Dura杜拉铝材质制成，重量只有7公斤左右，相较一般19吋单片锻造轮圈的8-9公斤来说，轻量化效果非常明显。 煞车部分则更换Brembo推出的前六后四活塞卡钳，搭配前后碳纤维陶瓷碟盘后，同样可大幅降低簧下重量，减轻的幅度与铁制碟盘相较，可达1倍的幅度，轻量化效果同样惊人。
内装部分，由于这部车是日常代步车，车主经常要载着一家大小出游，因此并没有更换包覆性比较好的赛车椅，不过该加装的监控仪表到时没有少，包含Defi涡轮表/ZD多功能显示器、Innovate空燃比表、Snow水喷射控制表与Shadow涡轮压力控制器等，都有加装于中控台上。此外，车主还特别委托Tuner进行车内音响的改造，为此特别加装了先锋9250BT萤幕主机与FOCAL 165w-xp四颗喇叭，还进行了Nakamichi全车隔音工程，看来家庭用车的目的确实无误阿！
为了验证动力改装效果，笔者也进行了100-200km/h的加速测试，测试当天的气温高达36度，是非常炎热的天气，不利于测试环境，不过Tuner倒是老神在在的说就测看看实力如何吧，于是笔者只进行了一次的测试，最后测出11.4秒的成绩，如果在气温比较低的深夜进行测试，想进入11秒内应该没有问题，提供给大家参考。
车主还特别委托Tuner进行车内音响的改造，为此特别加装了先锋9250BT萤幕主机与FOCAL 165w-xp四颗喇叭，还进行了Nakamichi全车隔音工程，看来家庭用车的目的确实无误阿！
100-200km/h的加速测试成绩为11.4秒，测试当天的气温高达36度，是非常炎热的天气，不利于测试环境，于是笔者只进行了一次的测试，如果在气温比较低的深夜进行测试，想进入11秒内成为10秒应该没有问题。
