全新的铃木雨燕(ZC32S)，哦，不，应该叫速翼特上市价格高达17.8-18.8万，但站在车迷的角度，这次铃木为华带来这么一台雨燕Sport应该也算是铃木开始对中国消费市场的一种重视吧。至于为什么笔者不说这是一种诚意的举动，很明显这跟价格有关，不过无论价格高还是低，反正国内永远也不能从正规渠道购买铃木车型了，因为铃木已经退出中国市场。
好了，吐槽的话就不说了，还是回到车这方面，Swift Sport这台小小的钢炮对于严重缺乏性能车型的国内来说，虽然价格很高，但不能否认，搭载着M16A且经由厂家再次改良的这台雨燕是一台值得让人期待的车型。有着这样的说法当然不是空话，大家看看当年ZC31S，也就是第一代雨燕在国内有多少车迷玩这台车，有多少人为其更换引擎就知道了。想要看国内的改装案例，估计一时三刻是不能实现的，毕竟这台车还是太新了，而且价格高企导致改装成本直接的提升，所以如果想看案例，还是先看看国外的吧。在本年的东京改装改装展之中，我们就看见上一年有着巨大动作的Greddy带来了他们的Swift Sport改装案例。
图:设计对白:“渡部先生说:这台雨燕的速度跟它在中国的价格是一样的，一样的夸张。”
相比起86，显然Greddy并没有使用那样的套路，夸张的空力套件再加上涡轮在这台雨燕上都没有出现，严格来说，其实这台雨燕也只是轻改的车型。虽然并不知道Greddy为何不动大动作，但其实这改装案例也只是初版而已。因为从资料之中我们可以看到有部件仍然是试作品，也就是说仍然需要完善。重改固然精彩，但缺乏指导意义，相反轻改虽然看头不多，但重在示范，这台Swfit Sport在Greddy改造后可以说是有一个很好的示范，因为Greddy所改造的，可以说是涡轮和NA改造的基础。例如为雨燕更换了冬菇以及进气导管;排气更换了头蕉、60mm的全段管路等，这样的举动无非就是让引擎的呼吸更畅顺，这是动力改装的基础，不论之后是加入涡轮还是继续的NA强化，这基础的改装都将起到辅助的作用。
图:雨燕虽然只是轻改，但为了让他快，Greddy可是下足了本，避震、LSD等提升操控的部件一样不缺。
至于操控方面，Trust只是为其加入了一套来自Buddy Club的Type S避震，而对应的弹簧K数为前12K 后10k，从弹簧K数来看，这套弹簧是属于偏硬的，不过它的硬度无疑为车辆提供更多的支撑力，相信尽管是赛道使用，也是可以应付。只是日常使用，特别是像雨燕这类使用过后扭力梁的车型来说，这么硬的设定估计日常使用时会有较强的颠簸感吧，所以笔者认为，如果日常行驶的话，不妨考虑其他弹簧K数没有那么高的弹簧来保持行驶舒适性。
车架强化方面，这台车加入了一支后塔顶撑杆，不过为什么只有后塔顶撑杆嘛，这就不得而知了，因为这套撑杆也是试作品。最后的部分也是最重要的部分，它是行走，抓地力决定着车辆的极限，尽管车辆未能行到轮胎的极限，但过剩的抓地力绝对不能浪费。可以说，如果像更换进排气、避震等是性能提升的基础的话，那更换高性能轮胎就是一切性能改装的基础。Greddy的这台Demo Car，他们选用了Rays号称最轻的C345系列轮圈配套AD08轮胎。轻量化轮圈配套高性能轮胎可以说是最为经典也是最为合理的性能向行走升级。除了这些改动之外，这台车还有其他的改动，例如ECU等，不过资料上并没有太详细地说明，所以就先不说了。或者很多人会说，为什么没有改卡钳呢?这里笔者也很疑惑，不过，笔者也明白，有时候原厂刹车也是足够，因为车辆并不是特别的重，而且如果车厂方面为了符合性能二字为车辆提供一套更强的刹车皮和更大的刹车碟作为原配的话，一般情况下还是足够的，而且作为手波车型，制动时并非只是一味地傻踩刹车，在制动之时合理利用引擎制动也是可以起到十分不错的制动效能，况且有着一套这么好的轮胎，其制动力的发挥也得到了帮助，故此，这里并没有改刹车，可以说也不出奇。
图:外观上这套包围可是Greddy自己设计的样式，不过这套包围并没有它的售价来得夸张。
图:桶椅加上四点式安全带，这是上赛道的节奏。
总结:从整体的改装来看，这绝对是一台相当传统且经典的JDM性能向改装案例。笔者相当喜欢这样的改装手法，因为这样的改装手法往往就像是西医一般，总是把改装的费用使用到点子上，而且所花费的资金也并不算太多。而起到确实较为实际的作用。还是那句吧，不是所有改装都非要爆改，爆改虽强但很多时却完全改变了车辆的性格，轻改虽然不能提升太多，但却能够体会车辆的真正性格，能与车有互动才能真正感受到驾驶的乐趣。
图:虽然说是轻改，可改装清单可一点都不短，不过大部分的改造都可以说是改到点子上。