不久前，一汽丰田普拉多停产的消息确定后，让很多越野情怀党们心痛不已，“遗憾”成了舆情的主基调。
其实，普拉多的客户群，越野迷只是其中的一小部分，还有一些被需要在荒野地区作业的机构买去当工具车，而多数私家车主使用场景还是以城市和公路为主。
这群人其实对“带不带大梁”并不那么计较，要的只是那个范儿。如今，连越野“老炮儿”路虎卫士都改成了承载式车身，兼容不同需求是硬派SUV的大方向。
一个月前，国产福特探险者上市，30.98万-39.98万的诚意价格，立即吸引了众多人的目光。相对于进口降低了门槛，美国街车在中国能成爆款吗？
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纵置后驱是亮点，普拉多车主也心动
一听到“探险者（Explorer）”这个名字，很容易让人认为这是一款硬派越野SUV，其实并不是，这款车是承载式车身，主要还是公路驾驶为主。
福特探险者诞生于1990年，具有非常浓厚的美式风格，在美国就是街车，尤其是警察大量装备，在各种影片中曝光率非常高，全球累计销量也达到800万+。
2013年以进口车的方式引入中国，目前在售车型厂商指导价为41.28万-59.18万元，价格比较贵，所以销量一般。但是，粉丝群却很稳定，一方面是进口车身份自带光环，二是市场小所以优惠大，终端优惠达到8万左右，非常超值。
一位进口探险者车主表示，在车友圈中，经常被普拉多车主“鄙视”，认为花了大价钱，买了不保值的车，而且名气太小。但他认为，车是为人服务的，自己的车是进口顶配，3.5T V6发动机，50多万的价格，感觉比国产3.5L的普拉多更值，获得感非常强。
现在，第六代探险者国产上市了，虽然只有2.3T发动机，但配备了全新的10AT变速箱，尤其是采用了福特CD6纵置后驱平台，具备50：50的前后轴平衡配比，实现5.9米转弯半径，操控性更好。这一点就算是“心理优越感很强”的普拉多车主，也是非常羡慕的，懂行的都知道纵置后驱是顶级豪车的标配。
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要成为街车，大众途昂是最大对手
当然，从价格上看，普拉多是50万左右，与进口探险者的3.5T V6车型是同一级别，而且已经停产了，可能铁杆粉丝会去淘二手车，或去平行进口车商那“淘宝”，但是更多人还是会寻找新的目标。
近日，小编在福特的4S店遇到一位做房产中介的黄先生，去年房市好他的公司赚了些钱，就提了一辆普拉多，因为他们的行业特讲究“范儿”，要给人一种“特有实力”的感觉，而同样是50万，普拉多就比一些豪华品牌轿车效果好。
而这次来看探险者也是想作为工作用车，觉得这款车也可以达到同样的效果，而且价格更实惠，用料也更好，重要的是，他认为“这车有故事可讲，容易与客户拉近距离”。
除了纵置后驱平台的优势，国产探险者用的是升级版的福特第四代2.3T发动机，曾获得2020年度“沃德十佳发动机”称号，最大马力为276Ps，峰值扭矩可达425N·m，并满足国六B排放标准，再配合10AT变速箱，这么个大块头儿竟7.6-7.8秒就能破百，悍能足够强悍。
另外，其车身长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，有七座和六座两种选择，尺寸在同级车中优势明显。在科技方面也紧跟潮流，全系标配了12.8英寸中控大屏，还有L2级自动驾驶。
不过，目前在中大型SUV市场，途昂才是“街车”的代表，2019年卖了8.4万多辆，远超第二名丰田普拉多的3.54万辆。所以，国产探险者要想成为街车，必须面对目前最强势的途昂，美系和德系的两个“大块头儿”硬碰硬，谁能赢呢？拭目以待吧。
总结
在进口车时代，福特探险者虽然销量不算高，更像是一款“小众情怀车”。国产的探险者确实诚意满满，从参数和配置上看非常有优势，但最大的问题是福特的品牌现在处于弱势，尤其是相对于德系和日系，所以参考锐际的表现，探险者的销量也会是稳中有升的态势，通过识货的务实车主们慢慢积累口碑。
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