大概是十代思域的光芒过于耀眼，因此也抢走了竞品的不少风头，其中昂克赛拉便是受冲击最大的代表之一，去年该车销量同比下滑19%，这也导致长安马自达出现了19.66%的销量跌幅。在此背景下，假如昂克赛拉要想重夺年轻人的青睐，它与思域之间难免要迎来一场对决。
在紧凑型轿车级别里，主打运动化的产品向来在空间表现上难有惊喜，这对于马自达而言尤其如此，即便昂克赛拉换代后将轴距加长至2726mm，其后排乘坐空间依然未有明显进步，身高1.77米的用户坐下后只剩四指的腿部空间，另外头部空间也同样只有四指剩余空间，这般表现在同级里并不算突出。
至于装载方面，得益于昂克赛拉拥有4662x1797x1445mm的三围尺寸，其后备厢因此能够取得不错的容积表现，同时放入三个20/24/28英寸的行李箱也能绰绰有余，可以满足一家人外出自驾旅游的需要。
反之尽管思域也主打运动形象，且2700mm轴距亦要落后于昂克赛拉，但得益于“本田空间大师”操刀，思域实际可以呈现出不错的乘坐空间，像1.77米的用户坐进后排能够取得1拳加两指的腿部空间，头部空间则还剩下一拳距离，可见思域在后排乘坐体验环节上对用户的照顾要更多一些。
与此同时，思域还提供了4658x1800x1416mm的三围尺寸，同样可以像昂克赛拉一样同时装下三个20/24/28英寸的行李箱，再加上两者都有后排座椅一键放倒功能，因此后备厢装载表现基本处于同一水平。
配置方面，对比两车各自主销版本的思域220TURBO CVT劲动版和昂克赛拉2.0L自动质雅版，其中后者在比起前者只贵了3000元的情况下，还多出了18英寸轮圈、膝部气囊、定速巡航、真皮方向盘/座椅、8.8英寸中控屏、LED远/近灯光源等配置，可以看出昂克赛拉2.0L质雅版的配置水平并不低。
反之思域在售价更低的情况下，相对优势项目在于1.5T发动机的动力更强，还有后多连杆独立悬架、自动头灯、LED日间行车灯等配置，其中单是这款1.5T发动机就已经足够值回票价，可见思域220TURBO CVT劲动版的性价比更高一些。
十代思域之所以能够备受年轻人追捧，很重要一点是该车有着充满战斗气息的造型，整个车身姿态足够低趴之余，还不忘提供扁平化大灯及熏黑格栅设计来加强前脸的攻击性，至于车尾则留有棱角凸显的C型尾灯来作为其主要辨识点，整车外观设计运动感十足。
坐进车厢，思域的内饰设计一如向来日系车主推的家用车风格，整个中控台并没有十分突出的设计，其中7英寸中控屏放到当下已略显落伍，不过还好思域在车厢内布置了不少亮色饰条，从中可以点亮座舱氛围，结合红色一键启动按钮后再赋予了一定的运动气息，由此得以呈现出年轻人喜爱样式。
对比思域略显平庸的内饰设计，昂克赛拉则更加注重车厢质感，于是我们可以看到后者内饰主要强调了层次感，其中根据马自达“人马一体”理念，像实体按键、旋钮、空调出风口等部件均被设计在同一水平线上，以此来方便驾驶员操作，另外昂克赛拉还以折线形式及皮质包裹来装饰中控台，再结合8.8英寸中控屏及7英寸液晶仪表组合后，如此设计水平放在同级里确实比较突出。
外观方面，昂克赛拉在延续了魂动设计的基础上，以强化扁平率来进一步突出运动形象，两边大灯变得更细条状，格栅面积则以横向来作拓展，而且镀铬饰条还向大灯下沿位置延伸，使得前脸的眼神更为锋芒毕露，再配合双边双出排气尾喉则更是气势夺人。
尽管昂克赛拉的设计质感不错，但无奈该车换代后并没有用上最新研发的压燃发动机，而是继续搭载上一代的1.5L和2.0L两款动力总成，前者最大功率117马力（86kW），最大扭矩148牛-米，匹配6MT手动/6AT变速箱；2.0L版本则是158马力（116kW）/202牛-米，匹配6AT变速箱，如此动力组合确实难与涡轮增压车型相抗衡。
从实际体验来看，昂克赛拉的两个动力版本在油门初段是都能给出灵敏的车身响应，且油门开度也很线性，驾驶员可以轻松掌控每一下油门深度的节奏感。只是在如此出色的动力调校下，昂克赛拉始终难掩其高速乏力的短板一面。
另一方面，昂克赛拉在换代后，其底盘选材由原来的后多连杆独立悬架变为了后扭力梁非独立悬架，这般变化难免给人“降级”的印象，虽然后扭力梁悬架更节约空间，从而给后排及后备厢腾出更多位置。
不过这样的底盘选材结合马自达“人马一体”的调校风格后，有助于给到更直接的操控反馈，昂克赛拉依旧保持了指哪打哪的操控特点，每一下方向盘的转动都能清晰反馈出驾驶员的转向意图，这样精准的操控特点想必是打动马自达受众的关键所在。
反观思域则搭载了本田大法1.5T发动机+6MT手动/CVT无级变速箱组合，最大功率177马力（130kW），其中自动挡版本最大扭矩220牛-米，手动挡则是226牛-米，这般数据表现始终是同级市场的领导者。此外思域还在入门级车型上提供了三缸1.0T发动机+CVT变速箱组合，最大功率125马力（92kW），最大扭矩173牛-米的表现亦达到了同级主流水平。
从主销的1.5T版本实际表现来看，思域的油门初段响应比较迅速，提速时不会有所怠慢，不过到了中高速区间再想提速同样也会相对乏力一些，这或许是受CVT变速箱的限制，不过实际的动力储备还是相当充沛，用户要想继续获得推背感并不难。
此外比起昂克赛拉在底盘选材上的“降级”，思域则继续配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，除了能在高速过弯时给到不错的支撑力，在经过一些坑洼或减速带时的滤震性能也可以令人满意，足见思域并没有完全倒向运动化的一边，而是兼容了运动和舒适性，以此来满足主流用户的需要。
