今日，乘联会发布了2020年4月中国乘用车市场最新综合销量数据统计，在全国经销商全面复工和各厂商各种政策的双重带动下，整个市场体现出了全面复苏的迹象，详细数据如下：
2020年4月份国内狭义乘用车市场销量达142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6 20年1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。轿车：依旧是合资的天下
2020年4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%；2020年前4个月累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。
4月份，日产轩逸以5000辆的优势战胜朗逸夺得轿车销量冠军。但是表现最为出色的还是全新英朗与奥迪A6，同比去年销量翻番。换装1.5L四缸发动机的英朗再次回到了大众消费者喜欢的行列中，再次证明了三缸机在中国市场有多么的不受待见。
值得注意的是，虽然整个轿车市场有着同比9%的下跌，但是轿车销量榜单前几名都实现了同比正增长，在市场竞争加剧的大环境下，体现出了产品分化加剧，优者更优，劣者淘汰将不可避免。自主品牌方面，依旧只有帝豪一款车型上榜。
SUV：全面复苏
2020年4月份SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%；2020年前4个月累计销量205.0万辆，同比下降28.3%
比轿车更加明显的是，在SUV榜单前15名中，有12个实现了同比正增长，且有7款SUV有着超过30%的增长率，其中长安CS75、比亚迪宋、途岳更是实现了大比例增长，但这仅仅是开始。
5月底，全新改款的荣威Rx5将以Rx5 Plus的身份正式上市，换装全新车标、全新家族式脸谱并搭载全新斑马系统的荣威Rx5 Plus竞争力将进一步提升，相信这一悍将重新夺回市场地位只是时间问题。荣威Rx5 Plus，长安CS75 Plus，博越Pro，自主Suv2.0时代的竞争格局马上就要到来。
MPV：是蓝海还是死海？
2020年4月份MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%；2020年前4个月累计销量26.0万辆，同比下降45.3%。
很明显，MPV市场并没有轿车、SUV市场活跃，同比下降26%的数据说明了该细分市场产品升级依旧还在继续。别克GL8、本田奥德赛等明显产品依旧强势，但是比亚迪宋MAX骤降近80%令人唏嘘。
但是，目前大家似乎依旧把MPV作为了一片蓝海，不断地推出新的产品。继大众威然之后，昨日“荣威品牌夜”上，荣威首款MPV产品iM8正式亮相，气场十足，配置电动侧滑门的荣威iM8似乎并不仅仅是想争取一些家用MPV市场，豪华中高端MPV的定位让其瞄准了奥德赛、艾力绅等合资产品。
新能源市场：特斯拉被打回原形？
2020年4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%；2020年前4个月累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。
由于新能源市场受政策影响，向来变化较大，但是总有几款“特殊”的产品一直出现在榜单中，比如说Aion s，特斯拉Model 3。但是4月的Model 3却从前两个月每月近万辆的销量降为了3000多辆。
自从特斯拉model 3国产后，一直处在舆论的风口上，价格一降再降、新款上市、老车主维权以及最近出台的30万补贴门槛新政等，让一波波特斯拉老车主成为韭菜，又在不断吸引着一波波特斯拉拥趸。
车企销量：南北大众分化，长安自主暴涨！
虽然去年4月份，南北大众都有着14万辆左右的销量，但是此消彼长，来到2020年4月，一汽大众已经与上汽大众拉开了一个身份，近4万辆的差距足足顶的上一个北京现代的月销量了。很明显这个翻身仗是由一汽大众推出的一系列的SUV产品带来的红利，此时我们只能寄希望于上汽奥迪能够快点投产给一汽大众一些回击。
4月榜单中，最惹眼的莫过于长安汽车了，同比70%的增长率在如今这个大环境下是多么的让人羡慕嫉妒恨，当然这也得益于去年同期销量基数不高。长安集团的几大合资集团，长安铃木与长安标致相继倒闭，长安福特巨亏，长安马自达体量太小，如今的长安汽车也就只能依靠自主品牌了。