[爱卡汽车 新能源频道原创]
2020年8月3日，恒驰汽车正式发布，随着一波“6车齐发”的神操作一时间引起社会舆论的广泛热议。不鸣则已一鸣惊人，高举高打的行事作风，这一点“很恒大”。全新推出的六款车型分别以数字1-6来命名，包括轿车、SUV、跨界SUV以及MPV产品，覆盖从A级到D级车型。这样的登场方式，不仅颠覆了传统老牌汽车巨头们发布新车时的常规逻辑，也在格局上明显区别于普通“草根新势力”的畏手畏脚，那些令“小孩子”困扰的问题，对于含着“金钥匙”出生的恒驰来说是不存在的。恒驰 恒驰1
虽然发布会现场，官方并未公布六款车型具体的配置和动力参数等核心信息，但作为肉眼可见的部分，概念车最吸引人的莫过于前卫新潮的外观设计所带来的感官体验。不过与我们印象中被冠以品牌家族式设计理念的思路大相径庭，恒驰发布的六款车型在设计方面可谓风格迥异。事实上这六款车型分别由Anders Warming、Michael Robinson以及丸山公顾三位国际知名设计师操刀，他们分别来自丹麦、美国和日本。关于设计，不同文化，不同见解，赋予了六款车截然不同的性格。
作为一款产品的灵魂，出色的工业设计无疑决定了其品味和调性，面对“恒驰6子”你是否心动了呢？那么接下来的时间我们不妨从设计出发，聊聊那些关于恒驰以及设计师背后你可能不知道的事儿。
丹麦设计师：Anders Warming
设计作品：恒驰1、恒驰2、恒驰4
恒驰1定位为一台D级纯电豪华轿车，Anders Warming为它设计了修长灵动的车顶线条，全尺寸可变色玻璃天窗和优雅的溜背式造型，配合矩阵大灯和贯穿式尾灯进一步提升它十足的气场。
恒驰2是一台主打年轻化的B级车， Anders Warming给出了独到的设计解读，他为恒驰2创造性的重构车身比例，并勾勒出饱满的侧身线条和前卫溜背造型，同时尽量减少褶线与边缘线条，使整车看起来整洁且沉稳。
恒驰4作为一款纯电豪华MPV，Anders Warming 将“流体印象艺术”的设计手法融入到产品设计中，他所主张的先锋性和开创性，在恒驰4的外观设计中体现的淋漓尽致，在MPV稳健大气的传统风格之外，通过强调整车的科技感与运动感，重新定义新时代豪华MPV该有的样子。
在这三位设计师之中，来自丹麦的著名设计师Anders Warming想必很多宝马和MINI品牌的忠实粉丝不会陌生。1972年，Anders Warming出生于丹麦的哥本哈根，他从小在这座设计之都长大。1992年Anders Warming毕业于意大利佩鲁贾欧洲工艺美术学院，并取得了产品设计学位，1992-1996年他只身前往美国，继续在艺术中心设计学院进修，并顺利获得运输系统与设计专业学士学位。随后在1995年获得了福特汽车公司实习设计师的机会，自此正式开启了他的汽车设计生涯。
1997年Anders Warming以汽车设计师身份加入宝马集团美国设计中心（位于洛杉矶附近Newbury Park）。期间在2003年，他曾短暂离开宝马出任大众集团高级设计师，不过随后在2005年以高级汽车设计师、汽车创意总监的身份回归宝马，并在随后一直担任宝马集团高级设计主管要职，直到2010年12月他以宝马外观设计主管的身份，结束了自己在宝马集团长达16年的设计生涯。
在他任职期间参与了宝马1系、宝马2系、宝马3系、宝马4系Coupe（初代）、（2010）宝马5系、5系GT、（2012）6系双门轿跑车以及宝马X1、宝马X3、宝马X5等数十款车型的改款和新车设计工作，为宝马的突破性计做出了巨大贡献。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
2011到2016年期间，他以首席设计师的身份入驻MINI设计团队，全面负责MINI量产车的外观设计，并以先锋新潮的设计，为MINI注入全新的活力和品牌内涵。任职期间主导包括2013年第三代MINI（3门、5门版）、2015MINI CLUBMAN、2017 MINI COUNTRYMAN 等，还负责设计MINI VISION NEXT 100一百周年纪念版等概念车，逐渐将MINI打造成为了更为高端奢华的汽车品牌。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
图为2017款MINI COUNTRYMAN
图为由Anders Warming主导设计的MINI VISION NEXT 100概念车（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
回顾Anders Warming从业20多年的职业生涯，几乎大部分时间都献给了宝马集团。作为一位有远大理想的设计师，Anders Warming不断尝试挑战自我。
2019年5月，Anders Warming在德国慕尼黑成立了自己的设计工作室“Warming Design”，并以“用充满温馨的设计来创造未来的移动解决方案”为座右铭。随着2019年10月，Anders Warming正式携手恒驰汽车，他也正式开启了职业生涯的新篇章。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
【恒驰1/2/4】Anders Warming与恒驰
美国设计师：Michael Robinson
设计作品：恒驰3
作为一款定位纯电C级豪华SUV车型，恒驰3霸气的外观展现了其应有的气场。在设计师看来，恒驰3的设计打破了人们对于传统SUV造型的局限性，在车身线条、比例、感知、结构以及体验等方面都以“美”作为设计核心。恒驰3不仅继承了SUV稳健扎实的外形，同时又拥有轿车的性感设计，满足人们追求更高生活品质的追求。
1956年，Michael Robinson出生于美国加州洛杉矶郊区惠提尔。16岁那年他偶然间看到博通（Bertone）的一则关于概念车的海报，概念车惊艳的造型对他产生了巨大的影响，让年轻的Michael Robinson决心未来要成为一位汽车设计师。1974年-1979年，Michael Robinson就读于美国华盛顿大学，并于1978、1979年分别获得美术和工业设计学士学位。
1978年大学期间Michael Robinson赢得了一次前往迪尔伯恩福特设计中心的实习机会，在那里他有幸和当时最优秀的设计团队一同工作。不过对于Michael Robinson而言，他对于当时本土设计师的设计风格抱有不同的观点，他坚信汽车设计的未来将在意大利而不是底特律，即便如此，那段经历还是让年轻的Michael Robinson受益匪浅，而这也坚定了他未来成为世界级设计大师的信念。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
毕业后的Michael Robinson离开美国，游走于欧洲著名的汽车制造商，以初级设计师的身份，曾先后服务于多个汽车品牌和其他工业设计项目。1996年，Michael Robinson以设计中心总监的身份加入蓝旗亚（Lancia）汽车公司。2001年Michael Robinson转投菲亚特，作为公司设计总监在任职期内带领设计团队荣获多项殊荣，并设计了欧洲最畅销的多款车型。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
2009年4月，Michael Robinson正式加入博通（Bertone）担任品牌与设计执行总监，最终他如愿以偿实现了年轻时的终极梦想。作为他在博通设计的第一款概念车，也是为庆祝阿尔法罗密欧100周年而设计的2010 Alfa Romeo Pandion，凭借前卫的设计理念，和反向开启式的剪刀门设计获得了非常高的赞誉，成为2010日内瓦车展上一道亮丽的风景。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
次年，Michael Robinson在博通的第二辆概念车2011 Jaguar B99亮相，与华丽的Pandion相比，在外观方面Jaguar B99采用了截然不同的设计思路。Michael Robinson将Jaguar B99定位为一款精致而紧凑的豪华轿车，他对车身比例进行了重新设计，诠释了一种 “动态失衡”的概念，他的设计充满现代感同时也兼顾传统经典元素。
2013年Michael Robinson离开博通，加入ED Design并担任公司首席执行官兼设计总监，相较于普通的设计公司，ED Design是一家“设计2.0”公司，意在将IT与设计相融合（包括自动驾驶等），这些都是吸引Michael Robinson加入的原因。随着Michael Robinson加入恒驰汽车，凭借其40多年创意设计师的经验，以及20余年担任设计总监的经历，无疑会给恒驰汽车带来更加积极的化学反应。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
【恒驰3】 M.Robinson 从博通到恒驰
日本设计师：丸山公顾
设计作品：恒驰5、恒驰6
恒驰5的造型设计主题是“和谐与力量”，即“有力但不锋利，突出但不突兀”， 设计师在向公众传递一种力量与运动兼容的都市潮流风范。
在恒驰6的设计上更突出个性化的体现，其造型设计主题是“硬朗和感性”，设计师希望通过新的设计手法，体现出跨界车的动感和力量，传递全新的生活观念：一种个性无畏的轻奢生活态度。
作为恒驰5、恒驰6的主刀设计师，丸山公顾毕业于日本东海大学文学院设计专业，曾在世界知名学府美国艺术中心设计学院进修。2002年开始担任五十铃汽车有限公司工业设计中心部长，先后在五十铃汽车有限公司LCV（轻型商务车）产品规划和设计部等职位任职。作为一位日本本土设计师，丸山公顾主张“平衡”的设计理念，在他看来，“水满则溢，过犹不及，刚刚好才是真的好。”（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
Tips：丸山公顾曾在美国艺术中心设计学院(Art Center College of Design简称：ACCD）进修。该院校成立于1930年，是美国著名的设计院校之一。是一所依托现代设计为基础和艺术设计行业紧密相关的艺术学院，尤其在汽车设计，工业设计等全球闻名，培养了大批优秀的知名设计师和导演，如：前宝马首席设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）、《变形金刚》导演迈克尔·贝（Michael Bay）、特斯拉汽车公司汽车首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）等。
由于丸山公顾能够检索到的信息非常有限，因此他的名字也是三位设计师中最“神秘”的一个。不过说到与他息息相关的一款车型，对于车迷来说相信一定不会陌生。那就是声名远扬的五十铃D-MAX。
D-MAX是五十铃车厂于2002年推出的皮卡车型，它最大的特点是与美国通用汽车旗下其他车厂的中型货车共用同一个底盘。不过五十铃D-MAX凭借均衡的性能、可靠耐用性以及亲民的售价广受欢迎，因此在全球多个国家和地区均设有工厂。可以说丸山公顾的职业生涯也见证着五十铃D-MAX的辉煌。
时间来到2012年底，五十铃D-MAX迎来换代，丸山公顾以五十铃汽车工业设计部部长的身份带领设计团队研发2012款五十铃D-MAX，新车一改此前中庸的造型，赋予D-MAX更为现代感的外观设计，前脸看起来更加动感，细节处理也更为精致，很符合年轻人的审美。该车型于2014年12月由江西五十铃引入国内市场进行合资生产，其搭载代号为4JK1的2.5T柴油发动机（面向全球市场分为4JK1和4JJ1两个版本），匹配爱信5速手自一体变速箱或格特拉克5速手动变速箱。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
同样由丸山公顾带领团队进行设计的五十铃mu-X。
除了对汽车设计的贡献外，丸山公顾还以大学导师的身份担任东海大学艺术学科高级设计论教师，主讲运输设计（车身设计）和产品设计（工业设计）。以自己多年在汽车设计方面积累的丰富经验和渊博的学识传授后辈。时至今日作为恒驰汽车“全球战略”设计师团队的一员，相信未来丸山公顾还会设计出更多出色的车型与我们见面。
纵观恒驰汽车豪华的设计团队，每一个名额都经过层层筛选，最终入选的15名设计师来自五湖四海，不仅有像Alexander Sasha Selipanov这样曾设计过布加迪VISION GT的超跑缔造者，也有具备48年设计经验，曾任奥迪、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva。他们对设计有着不同的理解和认知，也在用自己的能力和天赋为恒驰未来的发展囤积足够的能量。（图片来源于网络，质量不佳，还请谅解）
总结：从某种意义上说，恒驰1-6的发布更像是一次对市场反馈的问卷调查，不过从结果来看无疑是积极且正面的。正如前文提到的三位设计大师，从发布的作品不难看出其深厚的设计功底，以及对设计这门艺术的独到见解，以创新性和丰富的经验，确保了恒驰汽车在极短时间内在产品设计方面达到国际一流水准。
对于恒大来说想玩转汽车市场，不能直接套用足球俱乐部的运作模式，仅凭“买买买”就能在短时间内实现“冠军梦”。技术研发、零部件采购、整车制造、销售和服务等环节需要逐一击破，要打通一条完整的汽车产业链才是造车的必要条件。这看似简单的逻辑对于大部分造车新势力来说都是一个个难以逾越的坎儿。在很多自主新能源品牌还在努力“弯道超车”的过程中时，后发制人的恒大通过一系列收购、合作等操作利用“变道超车”策略已经初显成效。至于未来恒大的造车模式能否颠覆整个汽车产业的发展？别着急，在不久的将来，随着第一台量产车恒驰1的推出，相信市场会给出答案。
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