兰博基尼总在推出入门款车型的改进版这件事上吊足我们的胃口，最早的一次还得追溯到在兰博基尼在09年才推出备受喜爱的Gallardo LP550-2 Balboni，这时据他们推出最经典的Gallardo已经过去六年之久了，后来，在推出Huracán LP610-4和升级版LP580-2之间又有两年的时间，这让我们都习惯这种等待了。
而现在，在Huracán Evo Coupe和Spyder经历了一次次的升级换代之后，兰博基尼才终于又舍得推出其隐藏的瑰宝了：Huracán Evo RWD。
顾名思义，如先前在兰博基尼车型用数字''2''表示的那样，Huracán Evo RWD这是一款后轮驱动车型。除了不采用前驱动轴之外，Huracán Evo RWD也未搭载标准的Evo的四轮转向和高效的扭矩矢量控制电子设备。整体重量也减少了33公斤，比即将出厂的Huracán Performante的5.2升V10少了29马力。
功率下降的设计目的是为了吸引更多消费者购买价格更高的四轮驱动Huracán。对于其他的一般人来说，RWD的602马力，572牛米和3.3秒的零百时间，已经足够具有吸引力了。
RWD从总体上来看还是出色的，尽管这需要一段时间的体验之后才能得出。一如既往，与兰博基尼的其他产品一样，都要结合使用后，才能体会到这辆车声音和性能的优越性，即使没有四驱，其直线加速也没有任何问题，至少在日常道路上是如此。
我们都知道这台车的引擎是十分强大的，当其转速达到4000rpm，简直可以秒杀一切。毫无疑问，它是有史以来最伟大的公路汽车发动机之一。
这款车的双离合变速箱是另一个亮点，而且大而纤细的拨片式换挡器使用起来仍然很给力，重量轻巧，可以进行超快速的变换。Strada模式下快速行驶，减震能有效的过滤掉大部分震动。而在运动模式下，悬挂实在是太硬了。
转向方面，这款车低速行驶时的驾驶性能非常出色，因为轴距非常短，这使汽车在行驶时的变向异常灵敏，这也使它非常适合在城市道路上行驶。相比之下，Aventador感觉就像是在运河上行驶的油轮。
从整个试驾体验来看，不像常规的Huracán只有在高速行驶时才能表现出自己的强大，RWD最棒的一点是在几乎所有速度下都能表现得很出色。由于没有后轮转向，在过弯时的表现稍显笨拙，但好在由于少了这部分重量，车子起步更加轻快，由于前轮不再承担驱动，前轮簧下质量的下降，也意味着前轴的运动更加灵活。
更妙的是，由于前轮没有了驱动，在通过弯道时，这让汽车的后部更有重量感。从技术上讲，这比完美的车身驱动设计要差，但从驾驶体验的角度来看，后驱更让人满意。加油门时，后轮胎也会略微转得快一点，这些微妙的体验是在常规Evo上体验不到的。
同样，此款车的抓地力太大，容易导致过度转向，这需要你控制汽车转弯时注意车子重心的转移。这也说明RWD有一个缺点，那就是它的更容易甩尾，这点上，倒是和法拉利的F8 Tributo有些相似。
最新的Huracán就是这样：除了噪音和性能之外，它比经典的兰博基尼车型更加坚韧，更加吸引人，转向和操控方面的特色也让它与众不同。我们认为这款车还是值得这次等待的，新车体现了兰博基尼一贯的水准。