接下来，我们就来唠叨下如何七八十万的价格的e-tron，是什么来头！
一汽-大众奥迪国产的奥迪首款电动车——e-tron，作为典型的高端纯电动车，奥迪e-tron采用了前后双电机四驱的动力布局。综合来看，其合功率达到265kW，峰值扭矩561Nm（Boost模式综合功率313kW，扭矩664Nm），官方宣称的零百时间在5.7秒，和一些狂暴的特斯拉比其实并不夸张。而动力电池容量很有看点，达到了业内数一数二的95kW.h，加上业内很独特的电机配2AT变速箱，让我们对其科技内饰与续航能力产生了好奇心。
先来给大家解析下，最想了解的问题.
奥迪e-tron开起来怎么样？
这个肯定大家最为关心的问题了。说实话，我还是第一次试驾七八十万的电动车，开始驾驶的时候就是感觉，就是一台奥迪车。奥迪e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，其中，前轴电机的最大功率为170马力，在boost模式下为192马力；后轴电机的最大功率为190马力，Boost模式下最大功率为261马力。奥迪e-tron的综合最大功率为426马力，综合最大扭矩为664牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为5.7秒。
渐进式转向为奥迪e-tron带来了轻盈且灵活的转向，而空气悬架的出现，则让奥迪e-tron具备了多重的性格。在充沛动力的加持下，我丝毫没有在驾驶一台中大型SUV的感觉，轻松、灵活、轨道车一般的行驶轨迹，奥迪e-tron带着浓烈的奥迪家族性格，如果不是因为没有了吵闹的发动机，那么我完全可以把它当做一台燃油版奥迪SUV来驾驶。
其次是噪音隔绝方面，奥迪e-tron全车采用双层隔音玻璃，从而隔断来自外界的车辆噪音。当然，配合纯电车型“沉默寡言”的孤僻性格，可令车厢整体静音性进一步提高。
加速方面，该车0-100km/h加速仅需6.6秒便能实现，而最高速度则便限制在200km/h。倘若将车辆调节至动态模式，变速箱转为S档之后“地板电”便会启动boost mode加速增强功能，该车最大输出便会短暂提升至407 PS，而0-100加速则比原来基础减少0.9秒。
除此之外，该车的动能回收系统亦是一大特点。在普通模式下，该车将拥有最大0.1G动能回收力度，而采用制动回收则拥有最大0.3G回收力度，并且工程师为其设置3级动能回收。
倘若将力度调节至0级时松开刹车，该车便会如空挡滑行般往前行驶。调节至第1级，便如产生轻微的拉扯感，但并不会令人感到不适。而第2级时基本如开启I-pedal功能般行驶，仅需控制油门轻重便能控制回收力度。
奥迪e-tron电是如何分配的？
奥迪e-tron的电池组容量为95千瓦时，能量密度达135.37瓦时/千克，在保证电池组容量和能量密度的同时，效率的提升对延长续航里程的帮助就显得尤为重要。奥迪e-tron虽然是一台SUV，但在可控进气口、更平整的电池底板等空气动力学优化下，风阻系数被控制在了0.28cd。同时，奥迪e-tron搭载了高效的电控单元，可以根据电池状态、油门和制动踏板位置，甚至是挡位的变化来控制驱动电机运行，以获取最高的效率表现。此外，奥迪e-tron有30%的续航里程，来自于高效的能量回收系统。
关于充电方式和时间，奥迪e-tron除了拥有7千瓦、11千瓦两种常见充电方式以外，还提供了150千瓦的快充。其中7千瓦充满电需要13.5小时，11千瓦需要8.5小时，功率最大的150千瓦仅需30分钟便可充满电。
奥迪e-tron共拥有36个电池模块，每组12片容量为60Ah的软包电芯组成。电池能量密度135.37Wh/kg，官方给出百公里耗电量为20.4kWh。电池组被安置于乘客座舱下方的前后轴之间，可以获得较低的车辆重心。搭载的电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km；而在专业汽车媒体的实测下，其城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km。
当然除了以上的一些问题，其实，更多的人对于车子的选择，还是外形和内饰科技的感触，接下来，带大家走近他的每个角落，看看。
外形设计深得人心 高水准头灯视觉效果新颖
从设计上看，这台车拥有一切奥迪车型应有的辨识度，家族设计的基因被刻意保留下来，车头采用了家族样式的可主动开闭的八边形进气格栅，但在造型上与燃油车有较大区别。头灯组造型依然是“灯厂”出品的高水准，但在下沿加入了多横幅的造型，以提升其辨识度。除此以外，卡钳、翼子板上的“e-tron”字样均采用了橙色的配色来强调其特别的身份。
奥迪e-tron的车侧简洁流畅，略显低矮的车身有着极其出色的风阻系数，以尽可能提升车辆的续航里程。20英寸的低风阻轮圈造型奇特，轮胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，规格为255/55 R20。
值得一提的是，奥迪e-tron侧面标识和卡钳均采用的是奥迪车型上从未有过的橙色配色，视觉效果新颖。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。e-tron车身设计非常流畅，虽然没有夸张的溜背造型，但通过顺畅线条的勾勒，还是让其拥有仅为0.28Cd的超低风阻系数。流媒体外后视镜因国内法规限制被取消，换为了常规外后视镜，这让它的外观独特性少了一点话题
快/慢充电口分别位于车辆的右/左前翼子板处，其中电动开闭充电口保护盖很有科技感。据官方数据，奥迪e-tron支持150kW的充电功率，从30%的电量充至80%仅需30分钟，但此类充电桩国内并没有大量的普及。慢充支持持7kW、11kW两种功率，7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时。
尾部设计延续了目前奥迪家族最新的设计语言，整体造型饱满。多处的横向线条拉伸了车辆的视觉宽度，贯穿式尾灯则提升了车辆的视觉效果。
内饰全新设计的飞翼式悬空换挡杆 造型和便利性出色
内饰也是奥迪最新的家族式风格，非常的具有科技感。层次分明的中控台有多重材料搭配，仍是奥迪品牌特有的高质感。至于12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表盘、10.1英寸多媒体控制屏和8.6英寸空调及舒适功能控制屏。与外观设计思路保持一致，奥迪e-tron的车厢内饰设计依然是出于让使用者不需要过多适应就可以轻松上手操作。另一个比较有特点的设计在于换挡杆，e-tron做了全新的设计，在中控换挡扶手的左侧是换挡拨杆，只需要通过大拇指轻轻上推便可实现挂入R挡，下拨可挂入D挡，P挡则有单独的物理按键在拨杆的外侧。造型和便利性都非常出色。
车内最吸引我的自然还是这宛若飞船操纵杆一般的换挡机构。其中黑色部分只是掌托，并不能逸动，切换档位依靠的是拨动右边的银色部分。
在中央扶手和挡把中间的储物空间为开放设计，没有盖板，两侧为镂空设计，造型很新颖，不过考虑到日常用车，开放式的储物格还是比较容易积尘的。七八十万车，估计也不会去工地，哈哈哈，算了，这个建议就忽视吧。
挡把的设计越来越自由，旋钮、按键、拨杆等等，无不考验着设计师的想象力。奥迪e-tron的挡把设计得很有创新感，驾驶时握住右侧悬浮的黑色把柄，大拇指和食指前后推动左侧按钮即可换挡。360°全景影像，3D模式，多角度显示算是女司机的福音，光线处理较为适中，并且不会有拼接残缺，严重畸变的部分。
其它配置方面，奥迪e-tron还有全景影像、带有换挡拨片的真皮多功能方向盘、防炫目内后视镜、自适应空气悬挂、电动行李厢门、智能矩阵式大灯、车内氛围灯以及整体式预防安全系统城市版等。
后排的空调调节也取消了物理按键，不过触摸屏没有了触控反馈，但操作起来足够灵敏。后排椅垫的长度较长，能保证良好的腿部支撑性。虽然定位中型SUV，但e-tron的车身尺寸相比大多数中型SUV要大了不少，所以也为良好的车内空间打下了基础。经过测量，奥迪e-tron的后排纵向空间为860mm，表现不错，后排乘坐起来非常宽敞。这次试驾
储物空间方面，常规状态下奥迪e-tron的行李厢容积为600L，当第二排座椅放倒后，其容积可以扩展至1725L。此外，作为一款全新开发的纯电动车，它的前机盖下方还有一个容积为60L的储物空间。奥迪e-tron在后备厢盖板下方以及前机舱盖下方均有储物格的设计，虽然容积不大，但使用起来非常方便。
总结：
在豪华电动汽车的品牌领域，在这之前特斯拉或许是用户的唯一选择。但对于消费者而言，他们首先需要的，其实是一台车，而这恰恰是传统汽车制造厂商最擅长的地方。从奥迪e-tron的产品力表现来看，品牌、行驶品质、豪华感让其拥有了一台高端奥迪车型应有的素质，而表现不俗的三电系统又让其在市场竞争中不落下风，当新能源车型变得逐渐普及时，消费者挑选车型的条件已不是单依靠独特的外观与设计，而是真正考虑用车环境、制造质量等多维度思考总结出的一款车型。此时，实力足够强大的奥迪e-tron，消费者又有什么理由不去选择这样一款成熟可靠的车型呢！