本田高性能自然进气发动机的“小钢炮”，其起点应该是第四代思域，车架番号为EF9的三门两厢版Si版本，为之后思域高性能车型做足了榜样。而1992年诞生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭载的本田B16A发动机被称为本田高性能红头发动机的开端，也开启了全世界范围内对于“红色涂装汽缸盖”的痴迷。当年是个没有TYPE-R的时代，本田是用什么车来作为H的最高性能街车呢？相信不用我多说大家都知道是那部首当其冲的日规Si-R -- EG6。
相信大家都记得《头文字D》那场殊死胶带战，妙义Night Kids车队副队长--庄司慎吾的座驾就是Honda Civic SiR·II(EG6)。要知道当时日本的后驱性能车一抓一大把，而EG6的出现其实是改变了人们对前驱车的固有看法，费尽心思的地盘调教绝对是他成功的基础。
EG6在那个年代耀眼夺目，以至于没什么人了解它的美规版本EG5 Si。在第五代Civic 掀背版之中，最性能的版本绝对是日规Si-R，其次就是美规Si然后再到DX。而美规Si因为是早期少数有天窗的平价车款，所以深受喜爱拉风的年轻人的喜爱。
除了最主要的天窗之外，EG5 Si的刹车系统也配备了当时作为高性能象征的前后碟刹样式！可惜的是SiR的DOHC并没有配备在EG5 Si上，而是采用SOHC搭配VTEC的动力组合，最大马力达到125HP，所以你终于明白为什么美帝车迷总是追求JDM了吧！
前后双A臂的悬挂设计再加上1吨不到的车身重量，就算只有125HP也足够玩味。而日规高达160HP的EG6 SiR的B16A1 DOHC VTEC在美帝也是信仰的存在，情况就像现在八代思域FA1车主的信仰是FD2一样。当然有人移植B16A成为一部有天窗的SiR啦，但也只有区区之众的几个人罢了。
今日的主角上身火箭兔，又令人眼前一亮的感觉。用众多车评人常用的话说，就是用现在的眼光看这部车依然不过时。
行走
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15x9.5 +25195/45/15操控Air Lift Struts & BagsVera Elite Air ManagementMPC Drop ForksMPC Rear Drop Co**ol ArmsCustom Drop SpindlesSickspeed SubframeTruhart Front Camber KitBlox Racing Rear Camber Kit
外观Atomic Teal Vinyl WrapFRS Front Pandem/Rocket Bunny FlaresEG Hatch Rear Pandem/Rocket Bunny FlaresBYS WingOEM Hood BraTakata Tow StrapTop 1 Motors License Plate AnglerFront LipSplitter RodsCustom Retrofitted Headlights with Clear Corner Lights
内饰Buddy Club Red Racing Spec Wide Reclinable SeatNRG Hub, Quick Release & Steering WheelK-tuned Pro-Circuit Adjustable Short ShifterTakata HarnessNRG Harness BarX-barCustom Trunk/ Rear Seat Delete
