入秋后的北京，阴雨连绵。
8月18日，第三代哈弗H6在平谷通用航空基地举行首次媒体试驾会。
温暖湿润的空气、浓重的积雨云、偶尔起飞的教练机，把第三代哈弗H6试驾会渲染得如诗如画。
哈弗之于长城汽车，之于中国自主品牌SUV品类别具意义。2019年长城汽车销售了106万辆汽车，其中哈弗H6销售了38.6万辆，占比36.4%。截至目前，哈弗H6已经连续86个月蝉联SUV销量冠军，从2011年的第一代算起，累计销售超过300万辆，是名副其实的“国民神车”。
哈弗H6就是长城汽车的压舱石，每年的改款，五年的换代容不得半点闪失。经过多年的准备，第三代哈弗H6终于粉墨登场，相比上一代进行了超过150项的改进、优化。它将承担下一个五年哈弗汽车的竞争力，使命感满满。
外观:大气饱满
造型是赢得消费者的一把利剑。第一眼看到第三代哈弗H6除了大气饱满，并没有太过惊艳的感觉，造型整体设计优于局部。
第三代哈弗H6诞生于长城汽车全新的柠檬平台，车身长宽高为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，其车身长度、轴距相比上一代车型增加了53mm和58mm。车身尺寸增大了，但通过优化，该平台白车身重量降低44kg，整车降重100kg，进而带来燃油经济性14.5%的提升。
第三代哈弗H6大车身小舷窗设计，整体营造出扎实厚重之感，同时兼具动感。其前脸采用扁平的六边形网状进气格栅与LED矩阵式大灯组合，贯穿式下部进气口搭配立式三角形雾灯，提升前脸运动感。
车身侧面的小舷窗设计，彰显跨界风格。较短的前后悬设计为轴距拉长提供了空间。此外，前后车门上凸下凹的整体设计，既为驾乘者赢得了宝贵的空间，又为“庞大“的车身创造了灵动元素。此外，车窗和车门下方的镀铬装饰条，既丰富了车身侧面的元素，整体质感也有所提升。
此外，车尾正中的HAVAL加之字母下粗大的镀铬条是重要的吸睛处，在试车过程中，有媒体表示，此处有些过于粗大，或有改进空间。
内饰配置充满质感
本次汽势Auto-First试驾的是一辆马尔斯红，内饰采用红黑相间搭配。初次坐到车里，明显感觉到了整体内饰的豪华感，第三代哈弗H6内饰整体烘托出的质感氛围同样优于局部的设计。
2738mm的轴距，让第三代哈弗H6拥有较好的空间。笔者1.8米的身高，驾驶调到标准的位置，头部有近两拳的空间，坐到后排头部和腿部都有超过两拳的空间。
相比第二代哈弗H6，第三代哈弗H6的仪表盘、中控台、挡位切换等方面所使用的表达元素已发生了根本变化。 取而代之的是悬浮仪表盘，12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示屏，三屏通过语音控制实现联动和交互，挡位切换及驻车也采用旋钮式，操作更为便捷。
动力操控及智能化配置升级
第三代哈弗H6匹配1.5升 GDIT EVO发动机，最大功率124kW,最大扭矩285N.m，相比上一代产品，提速响应性提升10%，最大扭矩转速范围增加了600rpm。与该发动机配合的是第二代7速湿式变速箱，换挡相应时间小于150毫秒。
而底盘采用来自长城柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体质心降低20毫米，来自哈弗官方的数据，整体转向精度提升11%。
在本次试驾会，主办方安排了刹车测试、蛇形绕桩、颠簸路面，并测试了50米自动循迹倒车功能，同时进行了50公里左右的综合道路测试。
整体感觉，第三代哈弗H6 底盘调教偏硬，有德系车的感觉，而油门及刹车踏板相对较轻，有日韩车的影子。在蛇形绕桩及高速后刹车，车辆的侧倾及点头都不夸张，在过颠簸路面，悬挂能够过滤掉大部分振动，偏硬的底盘调教让乘坐者随之所做的振幅并不大。
在随后的几次城市综合路况驾驶中，该车的主动安全提示给笔者留下了深刻的印象， 当压线行驶时，车辆会发出提示音，在超越大型货车时，系统会自动控制车辆向远离货车方向躲闪一定距离，超车后，车辆会自动按原本轨迹行驶。
此前，在航空基地场地做了50米循迹倒车测试，对于新手开入复杂弯曲的道路后，如果需要倒出，第三代哈弗H6会根据进入的驾驶记录，循迹倒出。
本次测试，主办方用桩桶摆出大约50米长的蛇形弯，车辆开入后，只需要驾驶者在操控屏上点击循迹倒车功能，松开双手，右脚离开油门踏板，车辆就会以大约每小时3-4公里的速度自动徐徐退出，同时控制屏上会有剩余距离提示，完成倒车后，会有语音提示，并自动停车。对有这一功能需求的消费者，这样的配置显得十分贴心。
这种类似的智能配置还有一些，比如，驾驶者启动汽车准备出发前，360度影像会代替驾驶者环视车辆一周，检测车辆周边是否有小猫小狗及障碍物，避免误伤及发生剐蹭。
总结：一块钢板截面的优化，一个门环工艺的改变，带来的是车身强度的增加、重量的减轻、油耗的降低。贴心之处增加一个小挂钩、一块小灯光，带来的是消费者的会心一笑。但这样的用心改进，通过短暂的试驾体验，很难逐一体会。正如本次试驾会的一位朋友所讲，第三代哈弗H6只有长期驾驶才会体验到它的好。