中新社香港9月15日电 题：香港升级“超级基建” 海陆空助推湾区发展
中新社记者 陈逸舟
粤港澳大湾区面积广阔，人口众多，区内人流、物流的交通效率，决定着湾区的经济发展效率。随着港珠澳大桥、广深港高铁香港段及香港国际机场第三跑道等“超级基建”将陆续完工，香港将进一步拓展外部联系，助推湾区发展。
图为港珠澳大桥雄姿(资料图)。中新社记者 陈文 摄
从古至今，香港都是海上交通要道，四通八达，方便快捷。近年来，香港大力升级“超级基建”，加强与内地和世界的联系。2016年世界经济论坛发表的《全球竞争力报告书》中，香港的基建水平名列全球第一。
香港的“超级基建”，从上世纪末落成的青马大桥兴起，经由青马大桥的青屿公路是进入大屿山的唯一行车通道。而这一历史将最快于今年底被改变，即将通车的世界最长跨海大桥――港珠澳大桥将成为进入大屿山的第二条通道，高效连接香港与澳门、珠海乃至广东西部。
届时，珠海、澳门至香港的时间将由现在的水路1小时、陆路3小时以上，缩短至20至30分钟，粤港澳半小时经济圈将加快形成。
香港特区政府路政署发言人对中新社记者表示，大桥不但能大幅节省珠三角间陆路客货运的成本及时间，还可以令香港更有效地发挥其区域性贸易和物流枢纽的关键作用。同时有助香港与邻近省份的经济融合，提高珠江三角洲相对于其他经济区域的竞争力。
图为工人们在港珠澳大桥上进行桥面铺装(资料图)。中新社记者 陈骥F 摄
丝路智谷研究院院长梁海明认为，这座大桥不仅是缩短地理距离的“桥”，还是带动生产要素、技术人才等快速流通的“桥”。桥一端的珠海设有众多重点高校校区，有优质的人才和研究基础。通过大桥，三地可打造区域科研联盟。
梁海明表示，三地的海空交通都非常发达，如果机场、港口也能够深入合作，甚至进一步成立特区协同中心，抛开各自为政，也是三地应对未知挑战的未雨绸缪之策。
作为“超级基建”协同发展的重要一步，香港机场管理局正计划在港珠澳大桥香港口岸人工岛兴建一条行车桥，令旅客可以更方便地由大桥接驳至香港机场。
粤港澳大湾区内有5座主要机场，其中，香港机场与最邻近的深圳机场错位发展，互补性强。香港机场有四分之三以上是国际航线，深圳机场则更多起降国内航线。
香港机场是国际及区域的主要航空枢纽，4小时内可飞抵主要亚洲城市，5小时内可飞抵全球半数人口居住地。1998年投入运作后，其航空交通量的增长一日千里。为缓解即将饱和的容量，2016年，香港国际机场开始建设第三条跑道。
“机场是香港的命脉，‘三跑’相当于给心脏加一条血管，让它活得更好。”香港大学地理系副教授王缉宪认为，香港机场2018年就达到饱和，但是“三跑”最快在2023年落成，中间5年的时间里，机场的饱和必然导致收费提高，但港珠澳大桥可将部分廉价航空移至珠海机场，这种区内基建协同发展的市场行为，有助于大桥西部地区的经济发展。而粤西越繁荣，港珠澳大桥的流量就越大，两者相辅相成。
从香港国际机场搭乘机场快线列车，半小时内即可到达将要落成的广深港高铁西九龙站。这条高铁线的香港段全部都在地下，将香港至广州的行车时间缩短至48分钟。车站地处中环之外香港即将兴起的第二个CBD西九龙，是名副其实的“超级基建”。
香港铁路有限公司主席马时亨表示，如果“一地两检”立法进展顺利，广深港高铁香港段将在2018年9月开通，届时香港就可以通过高铁与国家长达2万公里的高铁网络连接起来。而港铁有望今年年底从业主――香港特区政府手里取得高铁的运营权。
百年前修建的九广铁路直插尖沙咀，交通的便利带来了九龙地区的繁荣，且与尖沙咀码头一起形成了当时的海陆联运枢纽。如今高铁站设于黄金地段也是同理。
王缉宪表示，虽然西九龙地价十分昂贵，建设成本也高，不过高铁插入市区，相当于给市中心注入一针强心针。
香港弹丸之地只有25%的土地用于开发，强化互联互通不仅能让香港走出一条环保、公平、有效率的可持续发展道路，也将使粤港澳大湾区内部生产要素运转效率提升，从而推动湾区整体发展。(完)