8月9日，长安汽车7月产销快报姗姗来迟。虽然7月一直都是国内车市的传统淡季，但作为2022下半年的开局首月，再叠加6月起实施的一系列购车优惠政策，人们还是对各家车企7月的产销表现，抱有较高期待。
毕竟，无论中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）、还是乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，7月国内无论整体汽车市场，还是乘用车领域，均实现了同比大增、环比微降的走势。
从整体上看，长安汽车的确符合这样的趋势，但从具体维度分析，长安汽车在7月遇到了不小的挑战。
1 单月同环比失衡，累计仍不及去年水平
数据显示，长安汽车7月产销均突破20万辆，分别达到20.04万辆、20.1万辆，同比增长11.15%、12.91%，相较6月时约两成的同比增幅明显回落。此外，如前所述，产销环比分别出现了2.18%、3.14%的下跌。
从1-7月累计表现来看，长安汽车生产127.81万辆、销售132.67万辆，与去年同期相比，分别同比下降2.21%、3.78%。
看似与大盘保持一致的节奏，却由于明显放缓的同比增速，以及略高的环比负增长，导致长安汽车在7月的销量排名中，仍未能超越广汽集团。同时在1-7月累计销量上，二者之间的差距也由6月时的2.42万辆，扩大至4.34万辆。
从自主品牌板块来看，河北长安在7月产销同环比均出现负增长。其次是合肥长安，虽然单月产销量同比增幅都达到了两位数，但却没能保持住6月超2万辆的水平，均止步于1.94万辆，环比分别下降5.06%、4%。这也涉及了长安汽车当前的第一个挑战，作为长安汽车的高端生产基地，合肥长安累计产销均存在着12.23%、21.55%的同比降幅，远不及去年水平。
于是，更大的压力仍停留在重庆长安板块，单月产销分别为9.19万辆、10.02万辆，同比涨幅高达28.67%、31.49%，位居长安汽车各大板块之首。与此同时，重庆长安尽管累计产销仍未能突破60万辆，但至少实现了7.53%、4.73%的同比增幅，稳住基盘。
2 两大合资公司全面下跌
令人意外的是长安汽车旗下合资公司：长安福特、长安马自达在7月出现了全面下跌。
其中最为典型的是长安福特，在经历了6月时的单月产销巅峰后，7月生产2.62万辆、同环比分别下降11.29%、4.2%，销售2.36万辆、同环比分别下降9.38%、13.13%。
同时，受累于进入2022年后各月产销大幅波动，长安福特1-7月累计产销同样没能达到去年同期14万辆的水平，分别在同比下跌4.28%、7.34%后，止步于13.68万辆、13.62万辆。
此外，一直在低位挣扎的长安马自达在7月也再次下挫，不仅单月产销不足万辆，而且同环比跌幅更为明显。其中单月生产7297辆，同环比分别大跌16.15%、16.5%，销售8002辆，同环比下跌幅度更是达到了20.02%、23.01%。不禁让人质疑，两马归一后，本应更强的长安马自达，怎么跑不动了？
当其他汽车集团旗下的合资公司都在借助难得的利好政策快速回血，长安汽车旗下两大合资板块下半年可谓开局不利。
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通过乘联会最新一期车型销量榜单，也能感受到另一个让长安汽车头疼的挑战：除了MPV市场中的欧诺、SUV市场中的CS75、CS55，以及新能源轿车市场中的奔奔EV，长安汽车作为月度销量排名第4的汽车集团，却再无其他车型能排进TOP 15。
虽然产销表现不尽人意，但长安汽车近期在资本市场却有着不错的表现。回看7月，在《汽车K线》关注的18家乘用车上市公司当中，仅有三家月度股价上涨，而其中就有长安汽车。
进入8月，长安汽车股价连续三个交易日触及20元/股的历史高位。只不过，短期的股价走高并没能形成稳定趋势，在8月最初的两周当中，长安汽车股价分别下跌3.16%、4.05%。在这段时间里，长安汽车刚刚完成阿维塔A轮融资、并迎来阿维塔11上市，但资本市场却用一路下滑的股价做出回应。
还记得在分析长安汽车6月产销数据时，笔者曾经对其2022下半场的表现充满期待，特别是年度“王炸”阿维塔、深蓝品牌新车悉数登场后，给长安汽车带来的推动十分值得期待，但就目前来看情况恐怕并不乐观。
按照目前的节奏，长安汽车只要能保证单月产销超过20万辆，并且在年末时稍微冲高，完成245万辆的年度目标并不算困难。
相反，与其他传统汽车集团、民营车企相比，长安汽车的爆款车型较少、合资公司销量下滑，特别是“王炸”发布后，怎样能给投资人带来更多期待，长安汽车将如何应对摆在面前的诸多挑战，让我们持续关注。
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