10月28日上午，在成昆铁路扩能工程（以下简称成昆铁路复线）喜德县小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨缓缓落下，成昆铁路复线全线铺轨完成，为实现全线通车打下了坚实的基础。
据成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，由于成昆铁路复线采用铺轨、站房与“四电”工程同步施工的方式，铺轨的完成，全线建设工作也基本完成，进入精细调整阶段。根据预计，下月将开展工程验收、静态、动态调试等工作。预计今年年底通车，届时，成都市民可乘坐动车直达西昌，不用再绕行昆明等地。
▲成昆铁路复线铺轨完成
施工难度大
峨冕段全长226公里，桥隧比达88.6%
在成昆铁路复线喜德县小相岭隧道铺轨施工现场，500多米长的铺轨机在隧道内缓缓推进，当列车达到指定位置，一组重60余吨、长500米的钢轨从铺轨机前端送出，拖轨车履带碾压着道砟，牵引着钢轨向前缓缓延伸。放置钢轨－吊运枕木－传送轨枕－连接加固，中铁八局的施工工人有条不紊地进行着铺轨工作。
据中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目经理部项目经理李小伟介绍，该项目部3000余名建设者，于2021年12月入场正式启动铺轨架梁施工。截至目前，共完成峨眉至米易段410公里的铺轨任务，有效保证后续工程的开展。
成昆铁路复线采用分段建设、分段开通的方式推进。全线分5段进行建设，其中云南2段，已开通运营；四川境内成都至峨眉段，已于2018年1月开通运营；米易至攀枝花段也已于2020年5月建成通车；最后一段峨眉至米易段也分了两部分建设，其中冕宁至米易段已于去年开通运营，目前仅剩的峨眉至冕宁段（以下简称成昆铁路复线峨冕段）全长约226公里，是全线地质条件最复杂、建设难度最大的一段。
据邹永木介绍，成昆铁路复线峨冕段起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河，进入凉山州甘洛、越西、喜德、终到冕宁。成昆铁路复线峨冕段设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛和喜德等11座车站，其中沙湾南等10座车站为新建站，燕岗站为改扩建车站，范店子、特克、漫滩、安洛等4座车站为越行站。
▲铺轨施工现场
“这段全长226公里线路，其中隧道就占了170多公里，10公里以上长隧道有6座，桥隧比达88.6%，线路最大坡道12.7‰，足可见这一段的施工有多难。”邹永木告诉记者，该区段存在坡道大、隧道比高、沿线通讯信号差、周转不便等难题。
“隧道内光线不足，如果没有通信，工程车辆在运行，前方情况又看不到，极易造成安全事故。”邹永木说，针对这一难题，创新研发了施工综合指挥调度管理系统，长大隧道可实现通讯定位，对工程线运输、现场施工动态、安全质量及文明施工做到管控无死角，实现有效管控。同时，根据每台工程车辆、人员携带的信号设备，可实现行车及施工安全预警、车站定位、调度命令智能筛选、列车运行图计划与实际可绘制等多项功能。
除了信号难题，施工中还出现新的不良地质，如隧道施工中出现的高地应力下的硬质岩岩爆与软质岩大变形、坡面泥石流、高地温等工程地质，处理时间长，施工难度大，工期、安全风险高。
为了克服这些困难，项目部还专门成立了“铁路隧道建造技术创新工作室”，每月召开研讨会，对在建隧道存在的问题集体讨论，及时拿出行之有效的处置方案，有效保证了特尔莫、吉新、新越西、小相岭、邓家湾5座重难点隧道有序推进。今年6月21日，随着全线最长的小相岭隧道如期安全贯通，为此次铺轨完成打下了坚实的基础。
▲小相岭隧道
通车后，成都至昆明可缩短近12个小时
成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程建设项目，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。线路并行于既有成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里。
据成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍，建设施工中，成昆铁路复线采用分段“成型、成品、成精”举措，通过科学谋划，精心组织，确保在铺轨前路基、桥梁、隧道及附属、线路轨道以及“四电”工程紧跟铺架龙头，网内、网外同步推进，实现工序无缝衔接，分站（区）一次达标成型。
铺轨后有序推进道床、轨道精调、接触网等后续工程，确保各项工程全面达标；站后“四电”工程及站前剩余零星工程紧跟轨道精调有序推进。根据预计，下月将开展工程验收、静态、动态调试等工作。
▲现场
邹永木表示，成昆铁路复线建成通车后，成都至昆明通行时间将从老成昆线的19个小时，缩短至约7个小时，缩短了近12个小时，不仅可改善沿线居民出行环境，同时也有助于带动沿线经济发展。
成昆铁路复线建成后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国-东盟自由贸易区的建设具有重要作用。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据受访者
编辑 陈怡西