如果说中国汽车市场设计为大，我想没有几个人会反对，外观设计作为中国消费者选车的首要因素，早已为众人所熟知。虽然近年无论合资品牌还是自主品牌都在年轻化方向上，把运动作为宣传的重心，但不可否认的是，对于大部分消费者而言，动感的设计和流畅的动力输出，便是车辆对“运动”二字最完美的展现。所以，在一款入门级轿车上，如何将这种“运动感”与消费者最关注的隐性需求——动力性相结合，一直是众多车企在追寻的方向。
而混动技术，作为日系品牌对上述需求做出的独特解决方案，在市场上早已广受认可。为消费者所熟知的丰田、本田品牌，均已有多款混动技术车型在市场上亮相。只不过，将混动技术运用在1.5L这样的小排量自然吸气发动机上，东风本田享域锐·混动还是头一个。
尽管小排量发动机本意即是为节能减排而打造，但相信亲身开过1.5L车型消费者都知道，市区低速状况下，就算是1.5L发动机，油耗也要超过9L/100km。这种油耗，显然不符合一台入门车型在通勤代步需求下的定位。而享域锐·混动的开发者们，正是发现了这个市场盲区，将本田最新的第三代i-MMD混合动力系统搬到了享域当中。
根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风本田享域锐•混动的相关评测报告显示，享域混动（锐•混动）车型相比燃油版（锐•T动）车型综合工况节油率高达30%以上，在城市拥堵的低速路段，混动车型的百公里油耗相比燃油版的节油率甚至达到了60.46%，仅为3.79L/100km。出色的电控管理系统，赋予了享域锐•混动车型夸张的经济性提升，不过，更为重要的是，i-MMD的加入，也让车辆在全速段下的电机和发动机能够做到更加智能的分工，从而对享域的整车加速体验，有了更进一步的变化。
与丰田等其他车企对混合动力系统的理解不同，本田将更多重心倾注于对电动机的控制上，也就是说，在不同的行驶状态下，享域锐·混动的驱动电机，会根据自身的电机载荷、油门开度、车速等一系列数据反馈，智能判断驾驶员意图与车辆最佳动力输出状态，最终决定其是否参与动力输出。
享域锐·混动的开发技术专家表示，i-MMD混合动力系统的驱动电机功率为96kW，这种动力虽然不高，但在中低速路段，足以有效为发动机提供足够的动力支持。而在高速行驶状态下，与其让电机对车辆提供微弱的扭矩输出，再由发动机为其充电，倒不如让发动机自身驱动车辆反而更加节约能耗。最终测试得到的油耗成绩，也印证了技术专家们的理论，中高速状况下，混动车型的油耗也仅为3.27L/100km，相比燃油版经济性提升41.72%。高速工况下，车辆也没有因为混动系统的增重，而比燃油车油耗更高。正是这种严谨且拥有数据支撑的研发态度，为享域锐·混动赋予了出色的经济性保障。
当然，车辆油耗更低，不代表动力输出可以更肉。混动系统的加入，本就为车辆在低速到中速路段提供了更充沛的动力源泉。驱动电机最大267N·m的扭矩能够为车辆提供强大的驱动力，再加上电机响应迅速的特质，令享域锐·混动能够在低速阶段爆发出不俗的加速能力，而中高速段，这台车同样能够通过发动机与驱动电机的双重介入，给驾驶者带来充足的超车自信。
作为以运动性为标签的本田，对自身产品的动力性能，始终有着充足的自信。在试驾后的问答环节中，技术专家也多次表示，动力并非享域锐·混动的最大提升之处。事实上，本田对于市场的精细化划分，让享域锐·混动更精准的定位到其消费群体。为此，i-MMD将驾驶平顺性放在了首位。精准的动力控制单元，让发动机、电动机间的动力衔接无缝切换，再加上本就采用了CVT变速箱的缘故，让这台混动车型在各种工况下都能够保持出色的平顺性。同时，本田还精心在S运动挡模式下，对动力输出的前段进行了一定的抑制，从而让车辆在起步时不会太突兀，而在中高速段，加速感也来的更加迅速与强烈，以此更好地与普通模式下相区分，也更能够让消费者体验到驾驶乐趣。
除此之外，本田也在享域锐·混动的操控方面进行了一定的升级。诸如后悬架上横向稳定杆的重新设计，让车辆在滤震性能和横向支撑性上都得到了提升，展现出了整车越级的底盘素质。发动机与惯性主轴相连接，不仅提升了操控灵活度，也减轻了发动机抖动产生的噪声，增加了NVH性能。
出色的驾控体验，自然需要有一副“好皮囊”作伴。在外观方面，享域锐·混动沿用了燃油版车型的设计，横幅式饰条贯穿车头与两侧标志性的羽翼式LED大灯组，视觉效果十分精致。
而整车粗壮有力的引擎线与侧身腰线，再加上尾部略微翘起的小鸭尾设计，都将车辆的运动风格体现的淋漓尽致。与两厢版思域同款的215/50 R17轮胎，则再次彰显了车辆的运动潜质。
与燃油版车型最大的不同，在于享域锐·混动头尾的蓝色品牌LOGO，与车身多处HYBRID标识，亮明了其混动车型的身份。
中控方面，车辆也依旧以简洁为主，8英寸中控大屏与7英寸液晶仪表依旧是内饰的主体。
HONDA CONNECT 2.0系统的加入，为车辆带来了4G网络接入，同时也增添了高德地图、酷我音乐等娱乐功能和语音功能，虽然说从UI界面和屏幕尺寸上本田距离市场上优秀的车机产品还有不小的差距，不过相比于老对手丰田而言，界面朴素但功能实用的本田车机，还是稍微有那么一点点优势的。
大量的皮质应用，让中控呈现出不错的层次感。值得一提的是，由于混动系统的加入，享域锐·混动也将换挡机构随之变更为家族式的电子换挡设计，不仅令整体内饰更加简洁，也进一步提升了车内的视觉效果。
越级的车内乘坐空间，仍然是享域锐·混动的一大卖点，2730mm的超长轴距，令后排腿部空间非常宽敞。而后排的中控扶手则继续采用两段式设计，贯通时颇高的空间利用率，能够让车辆在4人乘坐时得到极为舒适的体验。
总体来说，本田本次带来的享域锐·混动车型，还是能够为消费者带来足够的惊喜的。与自主品牌在纯电动化上渐行渐远的路线不同，日系技术宅们始终在汽车产品上围绕着最本质化的使用为目标，坚持着对于强混系统的研发。从实用性的角度出发，混动车型所带来的驾控平顺性与经济性提升，的确是当下入门级消费市场最为看重的需求，而本田将其带到了1.5L的享域车型上，正迎合了大众的喜好，这也意味着享域锐·混动在产品力方面有望为入门级轿车市场树立新的标杆。不过众所周知，混动车型在国内推进的最大阻碍，便是其高昂的技术成本，在众多车企都想尽办法降本易市的入门级轿车市场中，享域锐·混动究竟能够取得怎样的成绩，我们一同在其不久的上市会之后拭目以待。
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