第一款：极狐 - 极狐αT
售价区间：24.19 - 31.99万元
车辆定位：中型SUV
车身尺寸：4788/1940/1683mm/2915mm
极狐作为刷线冲入到“华为赛道”中的量产汽车品牌，是出自北汽这个传统大厂之手，这台极狐αT作为一台中型SUV，既强调了智能，也主打的性能，但想要4.6秒的破百速度，只能在唯一一款顶配四驱车型上才能实现。
从设计上看，极狐αT并不算惊喜，欧式的类三角灯组带有当下已不算新鲜的矩阵式LED，大开口的导流与下格栅分层强调了运动化；双色车身与贯穿式尾灯能让它看上去更低趴，视觉上前卫但不惊艳。
从车舱中看，仪表、触控与空调面板形成了三屏，分隔的主副驾驶舱简洁而易上手。尽管极狐αT并没有αS那样的华为高阶版，但座椅上覆盖有Nappa真皮、10.1+20.3英寸双触控清晰而流畅，而且α-OS也将人脸识别、手势操作、语音控制等交互集于一身，尽管界面UI稍显传统，可配合开启α-Pilot之后，它的智能跟车驾驶已值得表扬。
从硬件上看，极狐αT通过前后双电机可实现320kW的最大功率、720N·m的最大扭矩，通过电动四驱加持，其能在4.6秒内破百，这是一项了不起的成绩。同时，通过两套容量不同的电池组（67.3kWh/93.6kWh），车辆可实现480-653km的NEDC综合续航，通勤、出游都是足够的。
只不过，这麦弗逊+多连杆的悬架组合中，并没有获得可变减震器的支持，这一点会让它在滤震与支撑中逊色于另外两款车型。
第二款：理想 - 理想ONE
售价区间：33.80万元
车辆定位：中大型SUV
车身尺寸：5030/1960/1760mm/2935mm
不需要什么选择，理想ONE在改款后变身为了单一选项的6座SUV，它也是今天三款车型中唯一的中大型三座SUV，也是唯一一款增程式电动SUV。
从设计上看，理想ONE很好地命中了中国消费者想要前卫，又舍不得档次感的心理，宽大的进气格栅中网配合带有下方穿越的导流孔，一看上去就比那些只省下封闭前脸的竞品要饱满。车身结构塑造则没有去迎合当下主流的跨界方式，而是选择了更为宽厚且挺拔的姿态，这不仅让拥有独特车漆喷涂的理想ONE视觉上更高级，也利于它的空间优势转化。
从车舱中看，横向穿越了整个中控台的三块全液晶屏幕，让理想ONE拥有了这个级别中最大的全车电子显示面积，而且在三块信息娱乐屏幕的下方还提供了形成T型布局的空调与座椅触控屏，配合氛围灯、隐私玻璃、超大全景天窗以及覆盖全车的电动调节真皮按摩座椅，舱内的整体质感的确已经到达了主流豪华品牌的水准。
与此同时，通过在改款中搭载双征程3车规级芯片以及5个摄像头/12个超声波雷达/5个毫米波雷达，算力到达10 TOPS的理想ONE不仅可以实现高于L2级的自动驾驶，也在自动泊车、全景影像以及更多辅助驾驶功能协作速度方面，有了较为长足的进步，这些又将让理想ONE在高端化之外，也实现在智能化方面的领先。
从硬件上看，理想ONE将以一台东安提供的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，来助推整套增程式电动系统。车辆将同时布局前后两台电动机，并实现245kW的最大功率与455N·m的最大扭矩，从6.5秒的破百数据来看，它显然没有去追求极限的加速冲刺能力，但这样的成绩放在中大型SUV市场已经足够出色。同时，容量为40.5kWh的电池组除了能提供188km的纯电动续航里程外，也将联合扩容至50L的油箱，让车辆在保持1.5L/100km的NEDC综合油耗下，实现超过1000km的综合续航驾驶，真正解决新能源车的里程焦虑。
在理想ONE的底盘之中，我们除了能找到麦弗逊+多连杆的独立悬架组合外，还将得到一套标配的可变悬架系统，它能够在动态驾驶中平衡悬架软硬度，以起到更加稳定的动态支撑与舒适滤震效果。
第三款：蔚来 - 蔚来ES6
售价区间：35.80 - 52.60万元
车辆定位：中型SUV
车身尺寸：4850/1965/1758mm/2900mm
从刚进入市场开始，蔚来就致力于高端智能电动车的开发，蔚来ES6作为第二款量产车，也因此被放在了一个比较高的定位上，这台中型纯电动SUV甚至能卖到52.60万元，这的确令人侧目。
从设计上看，蔚来ES6有一张较为夸张且个性的前脸，分体式大灯与采用高位布局的异形导流孔相互融合，辨识度是很足的。同时，它的悬浮式车顶会提前向后俯冲，而车身线条与包围又像是台硬派SUV，综合的运动感很强烈，但换个角度来看，并不是所有人都能接受这种极致个性。
从车舱中看，采用上下、前后立体分层的中控台呈现出来明显的环抱感，而主副驾驶也进行了错位结构布局，通过纵置大屏、缝线软包等设计，整体营造出来的档次性还是比较高的。不过，蔚来ES6的定位使得它高低配车型有较明显的配置差异，而且从Microfiber绒皮材料到NIO Pilot系统，再到装饰铭牌与音响等等，都需要进行选装。甚至于Nappa真皮与高级副驾，在顶配中也得额外付费，这一点倒是很“BBA”。
从硬件来看，蔚来ES6提供了两套动力规格，在全系布局双电机四驱的情况下，运动版能通过320kW的最大功率与610N·m的最大扭矩，在5.6秒内破百；而性能版、签名版则将能通过400kW的最大功率与725N·m的最大扭矩，在4.7秒内破百，尽管主打性能，可但从加速来说它还是比αT慢了十分之一秒。续航方面，通过容量不同的电池组（75kWh/100kWh）车辆能实现465-610km的续航，运动版会在此基础上少10km。即便是拥有双叉臂+多连杆这样的高规格悬架来提升操控乐趣，可高性能对能耗水平的影响还是无法忽视，实际驾驶中，它的续航能力会有所下降。
写在最后
极狐αT与蔚来ES6这两台中型SUV都将侧重点放在了性能上，这作为一个卖点的确能吸引不少消费者，可是对于更加注重实用性的人来说，7秒或是5秒破百并不会影响它的实际体验，自然也左右不了它的决定。相比之下，理想ONE在保持不错性能同时，的确会比另外两款车更加务实一些，单一车型销售入门即是高配，对比另外两款车型也能凸显价格上的优势，这的确是比较聪明的决定。