之所以比亚迪有这样的胆气与底气，DM-i超级混动技术以及快速在多个细分市场拿下新能源汽车销量冠军的成绩便是理由，而这里我们所要看到的则是预售10小时内超1.2万订单的比亚迪汉DM-i。
汉DM-i是目前市场中最年轻的比亚迪超级混动轿车，也是定位最高的比亚迪量产车。定位在C级市场的它之所以能成功，很大一部分自然是源自于设计，而与此前的DM-p版本不同，刚刚到来的汉DM-i已经完成了一轮外观视觉升级。在车头我们能看到进气格栅边缘多出高亮黑色装饰边框，保险杠两端出现了相同材料的导流包围，加上下方的齿状前唇，车辆在风格上变得更为年轻化。
尽管定位旗舰，但侧身我们可以看到，比亚迪汉DM-i并没有用商务感来强调高级，它的分为上下三个区段的立体腰线，能够为侧身勾勒出多变的光影效果，而且前后两端高位腰线都会与车身引擎舱、尾箱结构相融合，圆润的曲线在溜背式的C柱上也强调了年轻运动的一面。
此外，在对后保险杠与尾灯的改造中，汉DM-i会有一种“欧洲感”，像很多欧系跑车一样，可以抬升视觉重心的贯穿式尾灯、与前脸呼应的后导流孔让整个溜背车尾显得比实际要厚实不少，它们也令车辆产生了整个车身的重心后仰，比起所谓的商务旗舰，它也会更加接近于一台轿跑车的质感。
驾驶舱之内，带有打孔Nappa真皮的双辐式方向盘、根据车机内容可自适应旋转的15.6英寸悬浮式触控屏、龙鳞纹理的短促电子挡把等，都是比亚迪较为标志性的东西。其中，方向盘上的真皮还会往座椅、门板等区域蔓延，在视觉档次与耐用性都提升的同时，实际触感也会变得更高；同时，挡板装饰结构中的大量烤漆材料，配合丹拿音响上的拉丝金属罩、多色氛围灯、后隐私玻璃，舱内氛围是不逊色于豪华C级车的。
此外，双液晶屏搭载的DiLink智能网联系统，满足了当下包括实时导航、远程车联、HiCar手机互联以及语音交互等多种主流互联与交互方式，并可通过OTA完成在线升级，加上语音对天窗、空调的支持，用车方式是可以很便捷的。
与此同时，DiPilot智能辅助驾驶系统达到了L2级别水准，跟车驾驶、循迹辅助、居中保持等等实用性的主动安全系统都比较灵敏，也真正能在巡航中起到作用。
不过，客观来讲，汉DM-i的空间反馈不算完美。因为在能够为176cm体验者创造前后均1拳头顶空间的情况下，乘客在后排的腿部余量为2拳1指，这其实跟许多高规格的合资B级车是比较相近的，换句话说，这与其达到4975/1910/1495mm/2920mm的车身数据会有少许落差。但还是那句话，由于比亚迪为汉DM-i提供了全真皮的座舱，以及像分区控制空调、隔音玻璃等高级别配置，这使得车辆在舒适反馈方面仍可与一些高配车进行对比。
核心硬件方面，汉DM-i都将匹配同一套总成，但前置电动机将提供不同的功率版本，即145kW/316N·m、160kW/325N·m两种版本，而与之相匹配的骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机则有102kW的最大功率与231N·k的最大扭矩，而不论是哪一版本，均能帮助车辆在7.9秒内完成0-100km/h加速。
此外，18.3kWh、37.5kWh的容量电池组均为采用磷酸铁锂的刀片电池，这使得车辆能够通过电动机完成单独的121km或242km纯电续航驾驶；而混动模式下，最低荷电状态油耗则能保持在4.2-4.5L/100km。对于主要覆盖城市内通勤驾驶的消费者来说，只要不忘记1周1次频次的充电，汉DM-i足以满足不耗一滴油上下班。
写在最后
通过DM-i超级混动技术，比亚迪在C级轿车市场中逐渐成长为了自主派别的一颗明珠，特别是在电动化加速布局、燃油价格杀入又一新高阶段的情况下，既能够带来纯电动的效率吗，又能够保持燃油车驾驶质感的汉DM-i拍马赶到，还以21.58万元的门槛带来了一系列高规格软硬件，比亚迪这才刚刚开始上演。