【有车以后 有车试驾】“凡尔赛”一词在网络中爆火，它是指以低调的方式进行炫耀的话语模式与人进行交谈。法国人对凡尔赛的理解则有些不同，他们希望它能够拥有迷人的身段，丰富的配置，较大的空间，甚至希望它能够在14-18万元价格区间内没有任何的竞争对手。没错，今天的主角就是承载了很多希望的凡尔赛C5 X。
法国是一个不乏天才设计师的城市，走在街头总能看到一些出色的建筑。凡尔赛C5 X经过设计师的操刀之后，可以说是吸睛无数个性得仿佛不属于这个时代。如果想将个性发挥到极致，改一个心爱的车身颜色也绝对是个不错的选择。
想要个性十足的视觉冲击力，分体式头灯是不可或缺的元素。LED日间行车灯之间配有装饰条进行连接，形成“X”式的设计。头灯内部采用纯LED光源，达到了同级别车型的主流水平。
主动式进气格栅被安置在了车头下方，使得车头部分的整体性会更强。内部采用水波纹元素进行点缀，提升了些许的精致感。
当我刚看到凡尔赛C5 X的时候，修长的车身让我印象十分深刻。仔细观察之后，就能看到很多的跨界元素，也将休旅风格发挥到了极致。相对较短的前后悬设计，让凡尔赛C5 X的接近角达到了18°，离去角达到了23°，这样的数据甚至已经超越了大部分的城市SUV。
轮圈使用银色+黑色的多幅式设计，让它看上去十分具有设计感。轮胎使用固特异品牌，规格为205/55 R19。
不得不说，法国品牌真的很擅长玩跨界风格。车尾的各个元素设计，都十分具有个性，结合到一起之后也是比较协调的。另外，后风挡下沿的扰流板的灵感来自对于雪铁龙WRC赛车基因的传承，提升了一些运动感。
尾灯使用“V”字形设计，与前脸造型形成了较好的呼应。在夜晚看到胜利的手势，那一定是凡尔赛C5 X在向你招手。
作为一款跨界风格的中型车，宽大的后背厢和出色的装载能力自然是这台车的亮点之一了。溜背式的车身带来了宽大的后背厢开口，较低的地台高度也会让装取物品变得更顺手。
做到车内之后，就好像从时装秀回到了温馨的家中。虽然少了些天马行空的设计，但能够带来更为实用的体验感。
在双联屏，大尺寸液晶仪表盛行的当下，凡尔赛C5 X的液晶表则显得有些精致，不过整体的UI设计较为出色，行车时观察信息也十分方便。
三幅式平底方向盘配有换挡拨片，日常使用也更为便利。方向盘左侧区域为自适应巡航等功能按键；右侧区域的按键则可以调整多媒体娱乐系统的音量，语音控制等功能。
悬浮式的中控设计，使得内饰更有精致感。内置的C-Connect车载娱乐系统，除去常规的蓝牙，语音控制系统之外，还配有4G联网，实时路况的导航系统等功能。
新车将传统式的换挡杆替换成为了小巧的E-toggle电子挡杆，提升了些许的精致感。另外，凡尔赛C5 X十分注重乘坐座椅的舒适性。座椅的包裹性和支撑性都做得十分到位，长时间乘坐也不会感到劳累。
动力方面，凡尔赛C5 X搭载一台1.6T发动机，最大输出功率175马力，峰值扭矩250牛·米；传动系统匹配一台爱信8AT变速箱。与凡尔赛C5 X在同一价格区间的车型，很少会配有爱信8AT变速箱。
1.6T+8AT的动力总成是PSA家族的老熟人了，动力匹配程度非常高，尤其在低速行驶时几乎不会出现任何的闯动和顿挫。凡尔赛C5 X作为一台休旅车，油门的响应速度偏慢也在意料之中，但动力的储备是充足的。
在市区内行驶时，8AT变速箱的整体平顺性足够出色，仅仅会在走走停停的拥堵路段偶尔出现挡位衔接不顺畅的感觉。行车时进行急加速，变速箱降挡会显得有些不够果断。初次驾驶，需要花费一定的时间来适应。
悬架系统的表现有些超出我的意料，低速行驶时不但柔顺，稳定性也尤其突出，有种在水面上“凌波微步”的感觉。即便以较高的车速杀进高速弯道，车身姿态依旧十分稳定，不会以大幅侧倾表达抗议，安全感十足。
在法定限速内，凡尔赛C5 X的引擎噪声存在感很低。车速起来后，前排能够听到后视镜边缘的轻微风噪，后排路噪则相对明显一些。
尽管厂家赋予它凡尔赛的名字，但我觉得它一点都不凡尔赛。该车凭借着丰富的配置和跨界的设计风格，获得了大部分消费者的青睐。另外，凡尔赛C5 X的驾驶质感也不会让人失望，1.6T的动力足够用，舒适性也足够好，总体来说这是一台开起来不会让人失望的车。