在过去很多的对比测试中,我们可以看到国产轮胎的不断进步,但像如此多方面超越外资品牌,可以说是第一次。近日,朝阳轮胎新推出的旗舰产品——朝阳1号在与固特异TO的媒体专业对比测试中,崭露了国产自主品牌的锋芒:一款同时满足你更抓地、更耐用同时还兼顾了更静音的全能型轮胎,让外资品牌不再那么香了。
图注:专业权威媒体《车与轮》近日对朝阳1号和固特异TO(内含隔音绵)进行了对比测试
轮胎的湿地性能,最为值得关注
为了让消费者更全面了解清楚轮胎的性能状况,大多数媒体在进行测评时会尽可能的全面进行:先比较一堆的轮胎参数配置,如速度等级、硬度、重量等等……然后分项测试轮胎的滚动阻力、强度、噪声、干地制动、湿地制动、操控性主观评价、舒适性主观评价等等。
但如果你没有耐心,不想从头到尾看完长篇大论的深度测评,有没有办法快速判断一款轮胎的好坏呢?答案是有的,那就是主要看它在湿地中的性能表现。
像欧盟制定的轮胎标签法规,要求凡是进入欧盟销售的轮胎,都必须标出滚动阻力、滚动噪音和湿滑性能等级这三项。其中滚动和噪音是为了提高经济和环境效益,而湿地性能,很明显则是为了增强道路交通的安全性。
回到这次朝阳1号和固特异TO的对比测评,可以看到在湿地制动项目测试中,朝阳1号的成绩比固特异TO的刹车距离要缩短7.19米,足足少了一个半车身,取得了较大的优势。要知道固特异的轮胎在湿地制动方面的造诣本就不俗,而朝阳1号能拉开如此大的差距,着实让人惊讶。
除了看测试结果外,平时我们在选择轮胎时,也可以从轮胎的排水花纹设计和轮胎橡胶配方入手,毕竟这两点在很大程度上决定了一款轮胎的湿地性能。
在朝阳1号的胎面中央,我们可以看到4条宽大的导流沟槽,这是轮胎拥有良好湿地性能的主要特征,因为只有最大程度上实现排水效果,才能保证优秀的湿地能力,缩短湿滑路面上的制动距离。
此外,在厂家宣传中,朝阳1号采用了自主研发的超级混合动力橡胶专利配方,促进白炭黑的分散,大幅提升轮胎抓地及操控性能。
为什么我们选轮胎要挑抓地力出色的?
上面提到,轮胎优秀的湿地抓地力,能更好的与地面接触并驱赶水膜,让轮胎在雨天行驶时避免离地、失去附着力的隐患,大大缩短制动距离。而轮胎的干地抓地能力,同样和行车安全、驾驶感受息息相关。
抓地力对刹车性能的影响,相信大家已经非常清楚,无需多言。而它在我们平时用车中的起步加速、提速变道等方面的操作也起到事半功倍的作用。比如说,你在开车时看到前面一辆速度不紧不慢的车辆,想快速超过它;又比如说在遇到一些突发应急状况,如道路上突然出现的障碍物,或事故时,你需要进行闪避,这时一套抓地力优秀的轮胎就非常关键,它能更好地辅助你达成你所想要的动作设定。
朝阳1号和固特异TO在同样条件下也行进了干地路况的加速和制动测试。根据双方交出的答卷来看,朝阳1号的成绩依然更让人感到惊艳。
干地加速朝阳1号0-100km/h加速仅耗时4.68秒,比固特异TO轮胎还要快0.5秒;而在100-0km/h的干地制动测试时,朝阳1号获得的36.07米也比固特异TO的38.73米要缩短2.66米的距离。
通过以上多项测试可以看出,在抓地力方面朝阳1号可以说是完胜对手。其实,不断强化轮胎的抓地力,已经是大势所趋。
随着新能源电动车的推广和普及,拥有更强大抓地的轮胎无疑更符合电动车大扭矩的提速性能。所以主打抓地力的朝阳1号,也是朝阳轮胎顺势而为,为电动车市场布局的一款拳头产品。一方面满足提速需要的抓地力,另一方面,朝阳1号通过采用双层的聚酯胎体和更耐磨的分子材料,解决电动车大扭矩下轮胎与地面剧烈摩擦带来的损耗,尽可能地提升使用里程。
而除了抓地力和耐磨外,新能源汽车时代的到来,也要求轮胎在舒适性方面做出更多改善,比如说,抑制胎噪,让用户获得更静谧的驾乘体验。
为什么轮胎的静音性也越来越受重视?
电动车没有了发动机和排气的声音,理论上要更安静一些,但正因为如此,过去被发动机噪声掩盖的胎噪部分反而被放大,严重影响整体的静音舒适性。因此,轮胎的静音性显得越发重要。
其实在过去的发动机时代里,各大轮胎厂商就一直致力于解决胎噪问题,提升行车的舒适性。
以往轮胎厂商抑制胎噪的方法,主要是调整花纹块的形状,利用长短不一的花纹块变节距设计,轮胎噪音仿生技术进行优化,打破和减少花纹块间的噪音;或是采用更软的橡胶配方,减少胎体震动引起的噪音。
而近两年新出现的轮胎静音技术,恰好应用在了朝阳1号和固特异TO上。朝阳1号代表的“消音栓”技术,即从轮胎的沟槽入手,在主沟槽上增加隆起的橡胶块,把在主沟槽里流动的大声波,分割成更小的声波,以降低噪音分贝值。在朝阳1号的主沟槽内,24个消音栓阵错峰式排列,打破连贯声波,降低胎面噪音。类似的这种技术,我们在马牌的CC6上也能看到。
而固特异TO则是在轮胎的内部加入了隔音材料,吸收轮胎滚动时对胎内空气产生挤压生成的“空腔噪音”,米其林、马牌等品牌也有推出基于这类技术的静音轮胎产品。
朝阳1号和固特异TO在车内噪音测试时,分别测得60km/h和80Km/h的行车速度下,固特异TO以微弱优势领先,但差距仅有零点几分贝,可谓旗鼓相当。从这点上来看,朝阳1号能依靠“消音栓阵”技术,和使用了隔音绵的固特异TO在静音性上几乎打成平手,实属难得。
是时候,消除国产和外资品牌轮胎有“差距”的刻板印象
看到朝阳1号在与固特异TO对比测评中取得的成绩,不得不联想到最近热度很高的一个话题:中国制造和国产替代。
我国的轮胎制造行业只有短短的几十年历史,相对很多外资大品牌来说起步时间晚,积累时间短。所以在过去较长一段时间以来,国产轮胎一直是外资轮胎的追随者。在外资产品的技术优势和市场营销的倒逼下,国产轮胎只能奋起直追,争取不掉队。
这些历史原因,导致一些没有接触过国产轮胎的车主形成抵触观念:国产轮胎与外资品牌轮胎之间存一块让他们无法接受的短板——制动性能。他们总会不自觉地认为国产轮胎不如外资产品安全。
而通过朝阳1号和固特异TO的对比测试足以说明,这样的差距已经被打破。在朝阳1号这款产品上,我们看到了后来居上的事实:在和外资轮胎的对比中,朝阳1号这款国产轮胎的刹车安全性能取得了领先。所以过去陈旧的观念是时候翻篇了,重新认识一下国产轮胎吧。
除了测试的数据以外,从朝阳1号采用的制造工艺来看,也能感受到这款国产轮胎的旗舰之作,已经和时下市场上其它外资高端产品别无二致。
外观上,朝阳1号走的是热门的国潮品牌设计思路,胎面的旭日东升和祥云标识设计彰显了东方传统美学,胎侧采用的是米其林同款的天鹅绒工艺,让朝阳1号的整体颜值大幅度提升。
技术上,可以看到朝阳轮胎拥有的自主研发核心专利也越来越多。像朝阳1号采用的消音栓阵,混合动力橡胶配方和胎冠自适应稳定,都是能和当下外资轮胎品牌的前沿技术相较量的。
价格上,从以往朝阳轮胎的定价策略来看,即便这款朝阳1号的产品性能已经直指外资品牌竞品,甚至在某些指标方面取得了超越,但最终的上市价格相信也会比外资品牌更为亲民。提到价格,像固特异TO这样采用了内置隔音绵的产品,虽然用料更多更足,但其市场价格也往往比较“彪悍”,一般的消费者可能会承受不起。据悉,这款新推出的朝阳1号于3月15号在各大电商平台的官方旗舰店上发售,售价等待到那时便会揭晓。
说回现在我国的轮胎产业与国外的差距,客观事实上还是存在的,但主要是在航空轮胎方面。最近中科院的院长也表示,除了光刻机和高端芯片,轮胎橡胶也会是我国接下来要重点攻克的领域之一,要在关键核心技术、关键原材料方面不断攻关,力争取得突破。而朝阳轮胎所属的中策橡胶集团,在2019年就与中科院的应用化学研究所共同建立技术中心,展开科研攻关合作。
至于我们普通车主所关心的乘用车轮胎,其实国产与外资的差别已经不大。特别像朝阳1号这样的国产旗舰产品,通过测试证明了其足够与外资品牌的高端产品相媲美,满足绝大多数对性能有要求的车主需求。我们可以预见不久的以后,随着国产轮胎制造业的崛起,必将还会上演更多的国产轮胎和外资品牌轮胎相爱相杀的故事。
到这里,中策橡胶集团这家国产轮胎龙头企业推出朝阳1号系列的背后用意就很明显了,他们希望通过对这一次全新旗舰产品的重磅出击,更好地迎合国内车主对高端轮胎产品的用户体验,实现品牌的升级蜕变,换取市场上更多消费者对国产轮胎的“刮目相看”。
总的来说,朝阳1号是一款国产高端轮胎的诚意代表作,性能均衡,能与外资大品牌的同级竞品相抗衡。特别是它在湿地方面异常强悍的性能,在接下来的梅雨季节和暴雨夏季里能大显身手。如果你刚好需要更换轮胎,也想支持和感受一下国产制造,这会是一个值得考虑的选择。