丰田和本田目前在小排量车上基本已经全面换装CVT无级变速箱，而同样是日系的日产则基本所有的车都是CVT变速箱。而它们三者CVT变速箱的区别，也主要是由变速箱在它们车型战略地位所决定的。
本田属于典型的技术宅，曾经的飞度车型上外购过JATCO的CVT变速箱，但是后来它自己开始研发CVT变速箱，目前自研的CVT变速箱主要用在扭矩在280牛米以下的发动机上，比如1.5T的雅阁和冠道上的CVT变速箱。本田自称他们的CVT使用的是更高强度的钢带，在节油性和驾驶乐趣上具有提升。
这也就是为什么本田的CVT换挡速度更快的原因，但遗憾的是本田目前还没有搭载更大扭矩的CVT变速箱，所以2.0T的冠道依然是外购的采埃孚9AT变速箱。除了自研CVT变速箱之外，本田还自研过平行轴式的10AT变速箱，但目前还未有车型搭载。但未来本田的动力总成技术路线很可能是CVT和AT的搭配使用。
图片来自本田官网
丰田的CVT变速箱是来自于自家控股的爱信精机公司，也就是那个生产AT变速箱闻名的公司。但目前丰田的CVT几乎全部是搭载在一些入门车型和入门配置上，比如说1.2T的雷凌，2.0L的凯美瑞等。这些车型的特点是扭矩小，价格便宜，丰田正是利用了CVT成本更低的优势，而一些大扭矩的车型，比如说2.5L的凯美瑞则选择使用AT变速箱。
除此之外，丰田的CVT变速箱在节能减排上下足了功夫，比如在CVT变速箱上加上两组齿轮机构，形成1、2档，丰田为其命名齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），让车辆在低速起步时可以变得像AT变速箱那样，不至于软绵绵的，而在高档位则由CVT变速箱来外完成动力传递，利用CVT在高档位省油的优势。
日产目前控股世界第三大变速箱公司JATCO，该公司主要以生产CVT变速箱闻名，目前JATCO的CVT变速箱全球出货量最大。而日产所有的CVT变速箱均是来自于JATCO，既有钢带式的CVT也有钢链CVT，可以适配日产1.6L和2.0L以及2.5L发动机，还有最新的扭矩高达380牛米的VC-Turbo发动机都是可以搭载CVT的。常年出货量第一，适应扭矩范围广，这是日产CVT最大的技术优势，也是日产CVT高可靠性的体现。但出货量大之后一些低概率毛病就会被放大，比如钢带打滑，滑阀故障等。
在CVT 的调教风格上，日产车属于舒适性的，即使是模拟的7档，实际驾驶也几乎感觉不到档位的切换。这就造成了日产天籁2.0T的车，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人还是说这个车很肉，主要是CVT的高平顺性迷惑了你。
三者来看，丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。不得不说，丰田作为全球最大的汽车公司，可以说是非常的具有战略眼光和技术实力。日产则是CVT一条道走到黑，本田的道路目前看来与丰田类似，但是它更喜欢自己钻研。