"电动车保值率不行，买了肯定亏！"
这是消费者在咨询购买新能源车型时，最常听到的"忠告"。
在中国，汽车保值率在很大程度上影响着一款车型、甚至是一类车型的销量。也因为如此，购买电动车让消费者心有余悸。
不过，在近日中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》上，因为特斯拉的上榜为再次令电动车保值率问题备受关注。
在这份版单的豪华品牌车型保值率中，特斯拉旗下车型三年保值率为66.3%，意外的超过了宝马和奥迪，位居雷克萨斯、保时捷与奔驰之后，排在第四位。
可以说，特斯拉作为一款纯电动车，保值率超过奥迪、宝马等传统燃油豪华车，对于新能源汽车市场的保值率具有重要意义。
不过，功夫汽车也注意到，除了特斯拉之外，其它新能源汽车的保值率就没有那么乐观了。
作为宝马旗下最贵的新能源车型，宝马i8三年保值率仅有59.2%。宝马X5插电混动版的三年保值率50.9%，宝马i3的三年保值率仅为39%。而非豪华品牌的新能源汽车三年保值率就更低了，最低的是荣威RX5纯电动车，三年保值率只有31.5%。
那么，特斯拉又是如何做到在保值率上压过奥迪、宝马一头呢？
（1）为什么是特斯拉？
首先，我们要了解什么影响汽车的保值率。
通常影响汽车保值率的主要元素有车型分类、保有量、品牌价值、产品口碑、产业政策等等。
特斯拉保值率之所以异军突起，就与Model 3在2020年迅猛的销售势头有直接关系。
2020年是新能源车型迎来爆发的第一个年头，而特斯拉则是直接受益者。
据乘联会数据显示，2020年12月特斯拉Model 3车型国内销量2,3804辆，创下了特斯拉单一车型月销新高。与此同时，2020年全年，Model 3车型更以累计销量为13,7459辆，位居国内新能源汽车销量榜首。
去年1月份开始全面交付国产版Model 3以来，这款车型的话题性和销量热度就居高不下，销量也随之攀升。
从年初的月销3000辆，到年底月销突破2万辆……同时，特斯拉也在通过降价让销量进一步提升。
2019年5月，特斯拉国产Model 3标续官方公布的指导价为32.8万元；截止2021年1月，国产Model 3标续车型官方指导价为24.99万元。二者差价为7.81万元，1年多的时间内累计价格调整了5次，降幅达到了23.8%。每一次降价除了带来山呼海啸般的舆论刷屏之外，也默默推动着相关车型在终端市场销量的增长。
而在今年1月1日特斯拉宣布国产Model Y推出之后，这种局面可能还会持续。
此外，特斯拉销量增长的背后，其实也离不开充电网络的布局建设，毕竟对于所有电动车消费群体来说，充电一直以来都是不可回避的问题。
特斯拉是国内最早布局超级充电桩的新能源企业之一，截止至2021年1月，特斯拉在国内市场已经建立了超过700座超级充电站，超过5700根超级充电桩，品牌充电网络已经覆盖了国内300座城市。
销量攀升+配套完善，也就成为了特斯拉保值率持续上升的根本原因。
（2）特斯拉能扭转电动车不保值的局面吗？
那么，特斯拉能扭转新能源车型在保值率上的劣势吗？从目前来看，并不能。
一方面在于新能源产品不断推陈出新，而新车价格是在持续下降的。另外，三电系统的成本也持续降低、整车价格势必会下降。所以，新车尚且不保值，二手车更难站稳。
另一方面，电动车在冬季低温环境下的性能下降是客观事实，间接影响了消费者对产品的态度，直观反映在车辆的价格上。
此外，特斯拉作为一个品类的爆款，在品牌上比起其他新能源品牌也拥有更多优势，这也在一定层面上，太高了特斯拉的保值率。因此也不能作为参考。
所以，特斯拉在三年内还算高的保值率，并不能扭转新能源车型保值率普遍低下的局面。
保值率并不只是一个简单的数字，背后代表的是市场对于产品与品牌的认知度。
保值率高意味着消费者特别"认"这个车，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往意味着蕴含强大的"口碑力量"。譬如，十多年前的中国车市还不像今天产品选择面这么大时，捷达曾有两年91.4%的保值率，两年旧车与新车差价仅为5,000元左右。
这种现象的背后是捷达数百万辆的产品基数、实惠且普遍的配件供应、一大批忠实的粉丝，反过来这又让捷达乃至大众品牌在中国的口碑更加高涨，最后形成赢家通吃的局面。
如今的特斯拉就是处于这样一种局面。
对于其他新能源品牌来讲，想要追上特斯拉，甚至是弯道超车，就必须在其他方面下些功夫。
事实上，它们也确实正在这样做。譬如蔚来、云度等品牌就推出了相关的电池保障类的服务，在一定程度上提高了他们旗下车型的保值率。
不过，总体而言，新能源车型的保值率要想真正上升到传统燃油车型的高度，还需要更多时间加深对技术与品牌的沉淀。
（3）功夫拍案
总体而言，特斯拉三年保值率超宝马、奥迪确实让人意外。
不过，就目前的整体趋势来看，谈新能源车型保值率赶超传统车型还为时过早，特斯拉也只能算吃了市场红利的受益者，属于个例。