最近两款传统车企纯电动新车的消息发布，让原本就备受关注的新能源“1000公里续航”话题再次被推到了风口浪尖。在聊这个话题之前，还是先来看看这两款新车都是谁。
第一款就是日前奔驰刚刚发布的纯电动车型奔驰EQA，这是梅赛德斯-EQ旗下发布的第二款纯电动车型。
这款基于奔驰GLA打造的纯电动车型定位紧凑级SUV，新车预计将会在今年春季率先在欧洲上市，并会在德国Rastatt和国内北京率先实现量产。
新车推出的第一个版本为前驱的250版本，新车将会搭载一块能量为66.5kWh的锂离子电池组，和一台140kW（188Ps）/375N·m的驱动电机，新车能够实现486公里的续航。
在后期，奔驰承诺还将继续推出一款续航可以达到500公里的双电机四驱版本车型，功率将达到200kW（268Ps），但奔驰方面表示这些续航标准均是在理想状态下的表现。
据奔驰方面透露，EQA的综合耗电量仅为15.7kWh/100km，这样的数据主要是奔驰EQA超低的阻力系数做出了巨大的贡献。所以我们可以看到，奔驰EQA的前脸采用了电动化封闭式的设计。
在外观方面，奔驰EQA的整体设计与奔驰GLA较为接近，但在很多细节方面依旧可以看到非常典型的电动化设计风格。例如它贯穿式的LED日间行车灯，以及加入了蓝色元素的轮圈设计和一些车身徽标。
在内饰方面，奔驰EQA同样也采用了与其纯电动身份更加相符的简洁风格。双联屏的设计科技感满满，在车内的氛围灯处理上也采用了蓝色的主色调来凸显它的身份。
新车在设计层面同样也是非常明显的电动化设计风格，例如前后的贯穿式LED灯组，例如它封闭式的前脸，例如它简洁的内饰设计，这些都是时下纯电动车型最流行的设计元素。
像带有记忆/加热/按摩等功能的前排座椅，手机无线充电功能，自适应远近光，方向盘加热，360°全景影像，以及L2+级别的IQ. Drive的驾驶辅助系统等等均有配备。
新车除了最低配车型搭载了一块能量为55kWh的电池组以外，其他四款车型均搭载了一块能量为84.8kWh的电池组，续航分别为400公里、500公里和550公里。
举个例子，续航为706km的小鹏P7长续航版本车型，它的电池能量也仅为80.9kWh。
这不禁开始让人思考，到底是大众的电机技术过于落后导致它的综合耗电量过高，还是小鹏P7之类国产新势力的续航虚标过于严重？
不可否定的一点的是，目前无论新势力还是传统车企，它们所推出的纯电动车型几乎都有着“续航打折”的现象，只是“折扣”的大小有区别罢了。
从数年前的两三百公里续航，到今天的1000公里续航，电动车的电池和电机技术确实在进步。但是如果说已经突破了目前续航的瓶颈，那么其中的水分估计会非常夸张。
无论是某些新势力的1000公里续航，还是传统车企的500公里续航，总之都会有所打折。传统车企相对保守的策略，或许只是为了车主实测的时候数据不要太难看罢了，期望小一些，实测的时候万一真的达到标定续航，这将会是一个最好的宣传。
电动车有多少公里续航你才会买？？
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