笔者之前的稿子里写过，我认为电动车的发展非常需要大众、丰田这样的企业，这两家企业的产品是不需要具备碾压式技能长处的，从木桶原理看这两家的产品都是以均衡见长，也最适合普及一种品类所需要的普适性。
2021年会是一个很有意思的时间节点，一汽大众的电动SUV ID.4 CROZZ开启预售，售价19.99-27.99万元。总共5款车型，入门两驱车型续航400km，顶配四驱车型续航500km+；其余三款才是重中之重，续航能力均为550km。
昨日的整场发布会没有天花乱坠的词藻，也没有令人难以消化的“知识点”，一汽-大众还是保持了传统质朴的叙述方式，ID.4 CROZZ三大卖点也清晰明了：550公里续航＋纯电MEB平台＋全触控科技内饰。
一汽大众ID.4 CROZZ的外形很早就公布了，两组IQ.LIGHT的智能大灯中间是LED灯带以及可发光的大众LOGO，保险杠的设计朴实很多，并不像上汽大众ID.4X那样张扬，南北两家选择不同的表达形式。
ID.4 CROZZ基于MEB平台，车身尺寸4592x1852x1629毫米，轴距2765毫米。也就是说，这个价格买到的是一款最高续航达到550km的紧凑型SUV，尺寸、空间、续航都在这个价格非常完美了。
尾部的贯穿式尾灯带有鱼鳞状的内部雕刻，视觉上十分精致了，设计上我也并不想再多费笔墨，大家都已经很熟悉了。
一汽-大众ID.4 CROZZ将提供三种续航以及三种动力。其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版大于500公里。
这款车还拥有三种不同的动力水准，标准续航版最大功率为170马力，最大扭矩310Nm；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310Nm；高性能版拥有306马力的最大功率以及460Nm的峰值扭矩，配备前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统。
与其玩一些1000km续航的概念去拉股票涨停，大众需要做的就是踏踏实实把550km续航的充电网络整合完毕服务用户。首先是免费提供4G款大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装服务，然后在公共充电方面，整合了国家电网、CAMS、特来电、星星充电等公共充电运营商资源，尤其是旗下投资的CAMS充电公司，将在2021年部署3000根充电桩，到了2021年年底将实现7个重点城市5公里超充站覆盖半径。
既然没你们续航长，那就一定要比你们充的方便，除了充电设施配套齐全，ID.4 CROZZ还拥有高速快充模式，电量从30%充至80%大约需要30分钟。
内饰的操控区域采用极简的设计方式，液晶仪表+大屏幕中控已经是纯电动车非常常见的设计思路。全面的数字化内部座舱基本上都采用触控的方式进行操作，方向盘、中控屏幕的全面数字化操作使得这款车看着传统，内在是真不传统。然而，真正的黑科技才刚刚开始。
一块 5.3 英寸的 ID.Cockpit（数字驾驶员显示器）、12寸 Discover Pro touch 信息娱乐显示屏，功能上，支持无线 Apple Carplay 智能互联、远程通讯、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统（识别方言）。ID Light系统，使人机交互更加乐趣。
我相信大家第一次见到这样的HUD还是在那个殿堂级的奔驰S级身上，一汽大众ID.4 CROZZ配备的AR HUD增强现实平视显示系统除了将车辆基础信息呈现眼前之外，还可以将辅助驾驶功能展示在你面前。
现在根据不太多的资料整理了解到，可以显示时速，交通标志，导航路线等等，而且导航方向箭头还会在靠近拐弯的地方逐步变大，结合车内前风挡下的氛围灯方向提示，可以清晰的提醒导航方向，不会错过目的地。不过，这个功能需要依托相信的地图资料，不知道在中国这个功能最终的实用性如何。
众行家提供的智能交互、智慧导航、智享娱乐通过多维度带来智能网联体验也是“新”的，包含全速域驾驶辅助、交通拥堵辅助、ACC自适应巡航等功能集成的IQ.Drive驾驶辅助系统，实现了L2＋级辅助驾驶体验，ID.4 CROZZ在智能化上的配置不输新势力们。
鹏友说：
一汽大众ID.4 CROZZ交出的这份答卷很有分量了，550km续航+紧凑型SUV空间+全数字座舱+L2级驾驶辅助+AR HUD抬头显示，二十几万的价格买到一款能够普及更广的纯电动座驾笔者认比很多新势力的概念要踏实许多。
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