在3.15晚会上，英菲尼迪的 QX60可谓“一炮而红”，其搭载的CVT变速箱因频繁顿挫和严重故障被央视3.15所曝光，目前英菲尼迪官方已经在社交媒体平台给出了回应，“英菲尼迪致歉”话题迅速登上热搜，车主和网友在评论区各抒己见，那么QX60的CVT变速箱为何会出现这种问题？这是新出现的问题还是历史遗留？作为英菲尼迪母公司，销量更大的日产品牌有哪款车搭载了与QX60相同的CVT变速箱？今天我们选车侦探就从技术角度来详细分析。
英菲尼迪QX60变速箱历史
2014年，英菲尼迪推出QX60车型，作为一台尺寸庞大的中大型SUV，2014款QX60搭载了3.5L V6发动机，大家都知道，一般CVT常见于普通家用车，而且是排量较小的普通车型，豪华车很少使用CVT变速箱，而日产剑走偏锋，为QX60装备了一台“先进”的CVT，这被称为Xtronic CVT的变速箱由日产旗下的JATCO捷特科研发，在日本生产，在工厂内部，代号为CVT8，也是JATCO捷特科最高端的CVT变速箱，但在QX60上市不久后，CVT8就曝出了问题，连接两个锥轮的钢带难以承受3.5L发动机的扭矩拉扯，英菲尼迪投诉率上升。
到中期改款时，日产为英菲尼迪QX60升级了变速箱，QX60也变成一台只有混合动力的SUV，因为变速箱内部代号变为CVT8 HYBRID，相比CVT8，新变速箱最大的升级是将用于传动的钢带改成了链条，钢带式CVT成本低，钢带上的推片横向排量，从输出锥轮到从动锥轮靠推力，密集排列的推片推动锥轮上半部分，接触面大，对锥轮的冲击小，相对稳定；链条式CVT则采用纵向排列的链片，主要靠拉力，力量作用于整个从动锥轮，因此链条能承受更大的扭矩，就英菲尼迪QX60来说显然需要可以承受大扭矩的CVT，看似问题得到了解决。
为何新QX60依旧有故障？
就像前文所述，QX60目前只保留了混合动力车型，原有的3.5L自吸V6车型停产，新车型搭载由2.5L机械增压四缸发动机和电机组成的一套混动系统，按照官方的描述，CVT8 HYBRID可以承受的最大扭矩是380Nm，这要比普通的日产CVT高出很多，但对于混合动力车型来说，这样的扭矩上限承受能力显然不够用，要知道，仅仅这台2.5L机械增压发动机峰值扭矩就达到330Nm，而在变速箱的钟形罩内，与内燃机连接的地方，还放置有一台电机，这台电机虽然只有20马力，但高爆发力的电机扭矩高达160Nm！而电机的扭矩只要在踩下踏板的那一刻会全面释放，没有任何迟滞。
同时，机械增压发动机由内燃机本身消耗功率带动增压器，不像涡轮增压发动机需要废气吹来进入工作区间，因此机械增压发动机的爆发力十足，如果在混动模式下，两个离合器接合，起步或者加速时，混合动力的扭矩可以迅速达到490Nm。这远远超出了CVT8 HYBRID的承受范围，如果钢链被过度拉扯，长时间会造成过度磨损，变速箱顿挫、打滑，甚至高速出现动力缺失的现象，这与315曝光的问题完全相同。
日产什么车在用？
由于英菲尼迪品牌比较小众，相信大部分人更加关心这台变速箱用在哪款日产车型上，目前楼兰混合动力版上使用了与新款QX60完全相同的动力总成和CVT8 Hybrid变速箱，不建议购买，CVT8 Hybrid作为日产最顶级的CVT，故障频发，逍客和奇骏两款低端车型使用的老款CVT8更不建议购买。
选车侦探观点：在质保期内，出现问题可以免费更换，但在4年质保期过后，有车主表示CVT的更换费用高达15万元，难以承受这样的高额维修费，为了避免曝光，甚至出现保密协议，对于日产集团的CVT车型，选车侦探建议大家购买时三思。