自东风雪铁龙推出凡尔赛C5X以来，凭借独到的命名、出众设计，引来了无数关注的目光。它是神龙汽车有限公司实施“元”计划以来的全球战略车型，同时也是Stellantis集团旗下继DS 4、标致308之后，雪铁龙品牌首款基于EMP2 V3平台打造的全新车型。
凡尔赛的命名早在2001年就已注册，与网络营销并无关系，熟悉雪铁龙的都稍微知道点，以往雪铁龙车型的名字“爱丽舍”、“塞纳”、“毕加索”都是以标志性建筑、地点、名人来命名的。而后缀的C5 X，5代表的是中高级产品的序列代码、X代表凡尔赛C5X凝萃了雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华。
为什么我认为凡尔赛很“凡尔赛”呢？
其一，它可能会定义全新的B级车标准。外观设计上，你能发现它的造型并不常见，不同的人看到这款车时，会有不同的感觉，有的人可能觉得它是一款轿车，有的人觉得它是一款SUV，有的人觉得它是一款旅行车，但是大家都认同这款车有一个共同的特点，就是非常好看，这也是雪铁龙品牌一直在坚持做的，就是要与众不同。
直白一点，目前传统B级轿车的市场已经没有德系和日系以外的生存空间，雪铁龙通过凡尔赛C5X正在把品牌的个性与风格与实用需求进行融合，让消费者能拥有除了套娃以外更具备时尚感、个性化的车型。打造出一款新的B级车会有的样子，改变市场格局。让人惊呼，原来B级车还能这样。
其二，内饰称得上一款豪华车。合资品牌中本田、大众、丰田他们的做工都是十分不错，但用料上为了拉开与自家高端品牌的差距还有所保留，这也是不少用户诟病的。但法国人天生爱做奢侈品，善用高级感材质。凡尔赛C5X车内的用料与配色都体现出设计师的用心，大面积的软质材料运用、全车“double chevrons”缝线、木纹色饰板等。整体营造出来的豪华感不逊于任何一款同级别豪华品牌车型。
其三，满足国人对于空间需求。上代雪铁龙C5最大痛点就是空间，而凡尔赛C5X轴距达了2785mm的轴距，数据虽然不能吊打一众加长的对手，但得益于其造型和底盘结构，肯定在B级主流之上。其238毫米的后排腿部空间，要比雅阁等同级对手更为出色。储物空间也有过之而无不及，拥有545L超大后备箱，倘若将后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L，并且座椅放倒后与地板之间的角度小于9度，可以形成整体式储物空间。
其四，机械素质十分高。面对这样一款雪铁龙倾注了如此多心血的新车，机械素质层面的表现自然也成为了我的关注点，或是说不少潜在买家们的关注点。凡尔赛C5X全系标配的PHC自适应液压稳定系统能够重现出WRC赛场上雪铁龙赛车飞毯一般的效果，路面上的坑洼、减速带等都能被很好的吸收过滤掉。用雪铁龙官方的话来说，他们的底盘工程师调校技术可以称之为MCS大师级。
而在年轻消费者颇为关注的科技配置上，凡尔赛C5X也并不逊色，新车搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等等，让消费者的出行更为简单便捷。
这些点都是凡尔赛C5X非常凡尔赛点，也能看出，雪铁龙自上到下、自内而外进行了一番自我审视，并充分了解中国消费者的需求，推出中国市场想要的车型。我想凡尔赛C5X也就是东风雪铁龙品牌总经理毛创新所希望的，能用一种前所未有的全新概念，把“生活的艺术”这一概念变成现实，完美诠释“因你不同”的品牌主张的一款车。
写在最后
当然，我希望凡尔赛C5X不要在定价上太“凡尔赛”，毕竟对任何产品的一切评价都要基于价格。产品虽然有竞争力，但品牌力和品牌服务方面也需要稳步提升，其“领潮合伙人”计划就是一个以人为本与年轻人打成一片的好机会，希望未来有更多的这样好的营销手段。配合如2021款C5天逸一样的“保值无忧”政策，我相信凡尔赛C5X会是一款让东风雪铁龙回到主战场的一款车型。