文\\蓝湛
近日，第三代哈弗H6正式上市，新车售价11.59-13.49万元，和第二代哈弗H6的9.8万起步价相比有了近2万元的提升。
作为SUV市场的销冠，哈弗H6可谓颇具人气和知名度。销量数据显示，哈弗H6已经累计80余个月取得的SUV销量冠军，成为了当之无愧的领头羊。尽管近年来SUV整体销量乏力，同时包括长安、吉利等老对手也推出了更具竞争力的产品，但哈弗H6依然稳坐SUV销冠宝座，足见其人气之高，吸引力之大。
如今基于长城全新柠檬平台打造而来的第三代哈弗H6正式上市，也吸引了不少消费者的目光，那么新车都有哪些看点和槽点呢？今天我们就来分析一下。
亮点有哪些？
在笔者看来，其看点主要有二，其一是所谓的全新柠檬平台。之所以叫第三代哈弗H6，主要是因为新车采用了长城汽车最新研发的模块化平台，从而为哈弗H6提供了诸多品质及科技保障。
比如，基于柠檬平台，第三代哈弗H6实现了三大首创，包括具备整车FOTA升级功能、5G扩展能力以及首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的燃油SUV。
虽然这些功能和我们消费者眼下的用车需求关联并不是很紧密，但是却颇具前瞻性，为产品后期升级提供了较大拓展性，可以丰富消费者后期用需求。
其二则是在一些网联科技配置上，第三代哈弗H6也有所提升。比如在智能网联方面，新车配备了全新的智能交互系统，能够完成更多的智能交互任务，丰富消费者的用车生活，诸如影音娱乐、出行、支付、远程居家控制等功能均可通过智能网联系统实现。
另一方面，新车还配备了360度全景影像、全自动泊车、AEB紧急制动、全自动循迹倒车等安全科技配置，在智能科技方面达到了L2+级水准，科技表现较为出色。
此外，在动力和底盘方面第三代H6其实并没有太大的改变。新车依然搭载了1.5T涡轮增压发动机，账面参数为最大功率124kw，峰值扭矩285Nm，和第二代哈弗H6搭载的新1.5T发动机保持了一致。同时在变速箱方面，新车搭载的依然是7DCT变速箱。而在底盘方面，新车仍然采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并将底盘高度进行了下调，整体显得更为低趴。
压力亦不小
结合售价和产品力来看，可以说第三代哈弗H6的产品力表现还是中规中矩的，但不容忽视的是，其面临的竞争压力并不小。
尽管哈弗品牌营销总经理文飞表示“我们要给中国的老百姓最实惠的车，让消费者不花太多钱享受高端配置，第三代哈弗H6的推出，就是要粉碎合资/外资车型的不合理溢价”。
但熟悉哈弗的人都应该知道，这其实是陈词老调了。
早在初代H6上市时就以打破合资车的天花板为目标，那是SUV推一款火一款的时代，站在时代风口的哈弗H6也成功上位，抢占了先机。但眼下，车市进入了存量竞争的新阶段，哈弗H6也不再是自主品牌向上走、粉碎合资车溢价的唯一代表，包括长安CS75PLUS、吉利博越PRO、传祺GS4等一批自主品牌SUV在动力、变速箱以及智能网联和科技配置方面都有了长足的进步。
诸如第三代H6所配备的智能交互功能、360度全景影像、全自动泊车、AEB紧急制动等高科技配置在同级竞品上也已屡见不鲜，并不是什么新鲜“玩意儿”。至于1.5T发动机只能说是处在一线水准，但是同级自主品牌相比也并不具备碾压实力。变速箱方面，其自主研发的7挡湿式双离合变速箱虽然具备换挡迅速、燃油经济性好的特点，但是在终端也偶有“异响、顿挫”的投诉传出。
这意味着，第三代哈弗H6的前景并不十分明朗。尽管和二代相比有所进步，但是其面临的情况依然复杂，包括市场大环境的走冷、竞品的不断崛起以及合资品牌的下探等。
来自搜狐汽车的销量统计显示，今年1-7月哈弗H6累计销量为145870辆，同比下滑29.05%，大大跑输于SUV市场整体下滑11.3%的大盘，这意味着，存量竞争中，本属于哈弗H6的市场份额正在被蚕食。
写在最后：
不可否认，哈弗H6的推出的确冲击了合资SUV高溢价的特点，甚至迫使其售价不断下拉，但是更进一步观察，合资品牌产品的售价下拉，也给包括哈弗在内的一线自主品牌带来了“短兵相接”的战斗。同时自主竞品的崛起更为其带来了不小的压力，而第三代哈弗H6未来市场表现究竟如何，还需进一步观察。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）