谁拥有国产最顶级的发动机？长安最近的风头有点盛。
刚刚发布的6月销量中，搭载长安蓝鲸发动机的新车销量突破7万台，成为长安汽车征战市场的核心技术，短短两年时间中，自主品牌能够讲发动机故事的企业越来越多，且凭借着稳健的技术投放姿态以及可靠的生产工艺，自主品牌动力系统追赶合资的速度越来越快。
那么，谁才是动力引擎中的王者，答案已经非常模糊。
目前，拥有自主动力引擎的自主品牌非常多，吹得最凶的当属奇瑞，凭借着“十年百万公里质保”带给了消费者可靠、稳定的技术形象， 但事实上行业发展到今天，动力引擎的可靠只是立足于行业的基础，想要获得更好的吸引力，还必须要真真真正的整体优势做支撑。
目前奇瑞当家引擎还是1.5T发动机，其最大优势在于可靠稳定，随着1.6T引擎的登场，为奇瑞高等级车辆提供了更好的消费标签。
的确，奇瑞在发动机领域曾经有些造诣，但长时间止步不前，疲于混改的奇瑞很长时间没有筹备新的技术，导致细化产品方面竞争力减弱。
我们对比了全新上市的逸动PLUS 1.4T以及奇瑞目前当家轿车艾瑞泽GX 1.5T，差距已经非常明显。
代号为SQRE4T15C的奇瑞1.5T发动机技术层面依然是当下最普遍的铸铁、电喷发动机，马力156，扭矩230/1750-4000，装备在GX上的综合油耗，工信部数据是6.9L百公里。
而代号为JL473ZQ3的长安1.4T发动机已经换成了主流的全铝、直喷发动机，马力158，扭矩260/1500-4000，装备在逸动PLUS上的综合油耗，工信部给出的数据是5.9L百公里。
排量更小，马力更大，油耗更低，其实不是奇瑞太弱，而是长安蓝鲸动力引擎太强。奇瑞的这台动力引擎有些历史，在低端车上配备这台发动机，一方面是奇瑞没有其他小排量发动机能用，另一方面是出于成本限制。
技术差异带来的产品先进程度差异，已经非常明显。
因为蓝鲸的出现，让长安大大增强了整体动力系统的优势，不仅仅在逸动PLUS上有所体现，在其它产品上也有极大的亮点。
日前发布了全新一代CS55 PLUS，搭载全新的1.5T蓝鲸发动机，这意味着蓝鲸家族在技术、排量上双重成长。这使得其与自主品牌其它车型相比，拥有更加出色的优势。
还是以奇瑞同价位车型做技术上的比较，搭载1.5T发动机的全新瑞虎7在搭载1.5T发动机的CS55 PLUS，动力方面已经全面落后。
还是艾瑞泽GX的那台发动机，马力156，扭矩230/1750-4000转，而全新蓝鲸1.5T发动机马力180，扭矩300/1200-3500转。
懂点技术的就知道，长安的这台1.5T发动机已经是业内标杆，1200转最大扭矩能够带来城市更暴躁的使用感受，而2300转扭矩平台宽度同样不弱，10万级SUV中长安能够拿出这种狠货，足见功底的雄厚。
吹一吹新一代国产神机没什么不好，目光不能老停留在上个时代。
奇瑞的1.5T发动机很好，但除了基础的可靠性已经没有其它亮点，退一步来说，现在刚拿来销售的发动机，谁家的稳定性不强？而奇瑞1.6T全新发动机装备车型价格较高，终端价没有10万下不来。
这使得10万以内用户群体，只能感受老旧的1.5T发动机，而且目前奇瑞涡轮机只有老旧的1.5T与成本较高的1.6T，与其它自主品牌相比，优势的确不大。
反观随着模块化平台搭建完善，1.4T、1.5T、2.0T直喷发动机全面落地，无论是在低端车型还是在高端车型上，长安在这一领域中，已经拥有傲人的实力。
奇瑞吹我见太多了，2015年吹一吹奇瑞还行，现在都讲究电气化电动化了，2020年继续吹奇瑞实在跟不上路子，蓝鲸发动机车型一个月都卖7万台了，新世界大门早都打开了，思想也得跟的上去了。