可能不少朋友想到冷门车型时，脑海就蹦出了保值率低、认可度不高等字眼。但是，咱们也不能一杆子打倒所有，例如今天的主角——大众途锐，就是小众而精品的存在。
不可否认，前面提到的保值率低这件事，在途锐身上也不能避免，毕竟它的三年保值率仅为54.68%。而作为途锐同级车型的奔驰GLE，三年保值率则还有70.2%；包括不太保值的奥迪Q7，三年后也还有57.92%的保值率。
但我想，真正喜欢途锐的消费者，绝大部分都是不会在意这件事的，因为在途锐的产品力上，优点必然是远超过缺点。站在品牌的角度，途锐的大众标确实很不起眼，外观也谈不上有GLE、X5和Q7那么出众的豪华感。不过，明白人都知道途锐诞生于大众MLB Evo平台，与它同平台的兄弟也都是保时捷卡宴、宾利添越、奥迪Q7/Q8等豪华座驾。
另外，途锐59.18-82.18万元的定价，显然也是不便宜的，哪怕它的终端市场优惠较大，算下来没个五六十万预算，也是无缘这台大众旗舰级SUV的。而且，能买途锐3.0T版本的消费者，在消费层面无疑也是能上一上宝马X5、奥迪Q7啥的；因为3.0T的途锐优惠力度并不大，指导价的门槛也在70万往上。至于有的老板为何选择了途锐，可能一部分原因就是他们更爱低调吧。
另一部分原因，我想就应该归功于途锐的豪华感了。关于途锐的智能配置，咱们今天就不细说，反正L2+级智能驾驶辅助也就是大家常听到的那几项；但在行驶质感上，途锐的确就是一台标准的豪华SUV典范。从行驶时的整车隔音，再到底盘的柔中带韧，途锐的高级感都丝毫不差；以及，开着这台车长近4米9的中大型SUV，你也不会觉得难驾驭，因为从操控体验、转向手感上，驾驶途锐的感受都非常从容。
还有它的3.0T+8AT动力总成（低配为2.0T），在340马力、5.9秒破百的速度，和世界级标杆变速箱加持下，整个换挡、加速体验亦是足够平顺、自信；哪怕到了120km/h再提速，一脚油门下去，3.0T的途锐动力储备依然很充足。若用一个词来形容途锐的动力，我觉得用“游刃有余”就很适合，你如果想温柔平和地驾驶，那途锐就像表现得像一位谦谦君子；倘若着急去某地方签一份合同，那途锐随叫随到的动力，必然也不会拖你后腿。
不过话又说回来，一款车口碑好却卖不好，那一定也是存在部分原因的。不可否认，确实有小部分消费者是愿意花大几十万选择一款看着像二三十万的座驾；但更多的消费者还是会倾向于一线豪华多一些。就像选择3.0T的途锐，该购车预算完全也能看一看3.0T的奥迪Q7、宝马X5，或者奔驰GLE，人家的四连环、蓝天白云和三星标，哪一个不比“VW”车标更亮眼呢？
此外，途锐在内饰的豪华感上也确实有些差强人意，倒不是说它的用料不行，而是途锐就很像部分直男，不太懂得表述自己，要么就是不懂得他人心思。比如它的后排，人家都花大几十万买台大众了，你说你该不该给标配上后排独立空调，来凸显更多诚意呢？
但总归来说，途锐这款车在小编心中，依然还是台驾驶感很能打的豪华SUV，纵使没有豪华的车标、奔驰一般抢眼的内饰，但它依然是一台值得老板们拥有的座驾。至于小众不小众，对于喜欢它的消费者来说，好像都已经无所谓了。