虽然2月份即将过去，再回顾1月份的汽车市场表现，似乎有些旧事重提的味道，但有些细节方面的东西依然值得仔细琢磨，就拿合资SUV的排名来看，以大众为首的强势品牌，居然没有进入前十名，曾经靠性价比优势复苏的韩系品牌同样没有露脸，那么霸榜前十的都是何方神圣呢？
先来看看大众系的表现，探岳（10254辆）、途观L（7059辆）和探歌分列第11、13和28名，而且不同程度出现了同比大幅度下滑，其中探岳和探歌下滑均超50%，可这几款车型的优惠力度都很大，探岳和途观L都是以中型SUV的身份实现降维打击的，可消费者似乎越来越不买账了。
在某汽车质量评测网上，大众多款车型均因质量问题投诉而榜上有名，其中以双离合变速箱和发动机的故障率最为突出，如果多年前消费者还沉浸在“大众车很高级”的幻想中，那么现如今的消费者已经学会了甄别，而从另外一个角度来说，大众车市场保有量太大，投诉量大也是情理之中的，身边也确实有很多大众车主并未出现任何的质量问题。
现代ix35和起亚智跑分列第12和19名，其中ix35以8482辆的成绩实现了同比125.5%的巨大增幅，也是现代汽车除新伊兰特之外的第二个爆款，全新车型的功劳不容忽视，但价格方面的巨大优势，对于韩系品牌来说，也是一把双刃剑；智跑的表现不尽人意，与去年形成较大反差，售出4542辆，同比跌幅达到了30.3%，虽然ix35打出了出色的表现，但在后市潜力方面与一线合资SUV还有着比较明显的差距，想要进入并稳定在万辆俱乐部还需要努力。
锐际和探险者以4536辆和3742辆分列第20和24名，是福特品牌目前的左膀右臂，毕竟轿车产品的表现太差了，虽然锐际销量稳步增长，但其市场定位决定了不可能有特别疯狂的表现，性能SUV的市场空间向来是比较小的，而探险者在去年6月份实现国产之后，一直有着不错的销量，但同样陷入上升空间有限的境地，对于消费者来说，大众途昂的诱惑力要更加强大，探险者过分强调自己的性能优势，其外观过于粗犷，内饰的竖状触控屏似乎也很难让大多数人接受。
VS5（5741辆）和VS7（5088辆）分列第16和17名，真是亲兄弟齐上阵了，但是VS5同比下滑高达55.3%，而VS7同比增长高达684%，后者几乎呈现井喷的状态。对于消费者来说，VS5在同价位的竞争力已经被大量国产SUV，和合资SUV所弱化，而VS7定位中型SUV，价格上与VS5几乎没有太大的差异，花一样的钱买大车是普遍的思维模式，不过这种两极分化的现象对于捷达品牌并不十分有利，产品过于单一的不足，迟早会让自己陷入举步维艰的境地。
欧蓝德1月份只有4034辆，同比下滑达到了27.6%，作为一款在动力、四驱、配置、空间等方面有着比较明显优势的日系SUV来说，输得确实有点冤枉，但导致这一局面的罪魁祸首除了三菱品牌影响力的下滑之外，其外观设计和内饰风格的不入流，才是重点，尤其是过于落后的内饰，很难被年轻人所认可，对于三菱来说，尽快引入新一代欧蓝德势在必行，否则光靠这一款SUV恐怕走不远。
1月份只有4099辆，同比下滑41.1%，曾经的万辆俱乐部成员，现如今只能维持在四五千辆的月销水平上，抛开销量差异不谈，探界者有着抗衡国产紧凑级SUV的价格门槛，有着碾压合资紧凑级SUV的性价比优势，去年9月份迎来了全新的面孔，但市场热度并未发生好转，与其命运相同的还有开拓者，也陷入了便宜却卖不动的尴尬局面。
C-HR（5847辆）和奕泽（4490辆）分列第15和21名，很多人拿这两位跟本田的缤智和HRV相比，其实他们有着很大的不同，丰田这两款小型SUV就是纯粹的性能派，极具个性化的颜值和2.0L的高性能体验，是他们的最大卖点，所以价格没有放的太低，就是走小众派的高精尖路线，能有月均四五千辆的成绩已足够稳定。
接下来，我们重点解读一下前十名的合资SUV，看看他们到底凭借什么优势把德系、韩系等斩落马下的。
丰田三剑客令人胆寒汉兰达交出11499辆的成绩单，同比增长13%，位列第10名，很难想象，新款汉兰达已经箭在弦上了，好多年不变样的它还能稳坐万辆俱乐部的位子，靠的是什么，就是多年来积累的口碑、同级最成功的形象和扎实的品控了，而对手要么是特别的个性化，要么是主打性能牌，唯有汉兰达坚持低调、沉稳、大气的路子，可理性来说，同级里它的性能、配置根本排不上号的。
威兰达以12271辆位列第9名，作为RAV4荣放的克隆版，凭借丰田强大的品牌威慑力，和更加贴近城市化的形象，轻松俘获消费者的信赖，其自带的多种四驱模式，可以实现多路况的超高通过性；荣放以19538辆的成绩位列第3名，同比增长26.7%，实力碾压威兰达，有着更加粗犷的形象和多年积累的人脉做后盾，即便是曾经遭受机油乳化的负面影响，但这三款丰田SUV却从未掉队。
对于别克品牌来说，小型、紧凑级SUV都没有拿得出手的产品，即便是昂科拉、昂科拉GX性价比超高，唯独昂科威这个中型SUV，靠着疯狂的价格刺激，成功渗透进紧凑级SUV的行列里，1月份凭借15983辆的成绩位列第7名，同比增长24%，其门槛几度跌破15万元，还有别克最擅长的豪华理念加持，成为消费者追求面子工程的首选。
逍客（18361辆）和奇骏（13577辆）分列第4和8名，逍客同比实现了49.4%的正增长，奇骏略有下滑，不过对于日产来说，能取得如此成绩已然是值得庆幸的，因为它们已经很长时间没有实质性的改款或者换代了。拿着跟不上对手节奏的产品还能混迹于前十名，靠的就是价格刺激，比如逍客主打高精尖的精致化SUV路线，门槛低至13万多，配置水平相当高，而奇骏则是有着同级最舒适的座舱，和更低的价格门槛，比如其2.5L四驱不足20万元。
CR-V（26110辆）、缤智（21001辆）、XRV（17110辆）和皓影（16904辆）分列第1、2、5、6名，在前十排位中占据了4个席位，而且他们均实现了同比正增长，其中缤智以83.3%领跑增幅榜，也成功挤掉HRV，夺得首月小型SUV销冠。
皓影的成功靠的就是价格战了，2021款刚刚上市就给出3万元左右优惠，门槛一度被拉低到14万元左右，消费者也早已把中保研碰撞测试抛之脑后，性价比高，再加上CR-V的助力，销量肯定看涨；CR-V依然是合资SUV的领跑者，自从16年前进入中国市场之后，便开启了SUV的新天地，积累的人脉和不断优化的产品力，保证了其始终立于不败之地。
XRV虽然落后于缤智，但两款小型SUV的领先优势相当明显，他们其实没有价格方面的优势，但在形象设计、空间利用率、人性化配置方面却有很多值得对手学习的地方，均提供1.5L和1.5T两台发动机，满足不同消费者对动力的诉求，超高的品控可以让车主用着特别的省心，新一代缤智正在路上，还有了实质性的升华，看来要想击败这两位只能是痴人说梦了。
全文结语：通过对这二十多款合资SUV的排名分析，我们发现一个现象，那就是在消费者心中，性价比的分量似乎越来越小了，品牌、形象、品质、保值率等因素正在不断地加码，而未来很长一段时间里，这种趋势也不会发生大的改变，对于那些拼尽全力却表现平平的车型来说，除了要在性价比方面下功夫，还需要把品牌形象提升一个高度才行。