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今天要提到的两款黑马车型，售价区间覆盖在2.88-13.90万，而它们分别是纯电动微型车市场的上汽通用五菱宏光MINI EV与可选7座的中型SUV奇瑞捷途X70/X70 PLUS。这两款车型在上市之前都没有为市场所接受，品牌性与实用性成了挑刺儿的重点。然而，当它们进入到销售市场之后，却又是一路黑到底了：
奇瑞-捷途X70 PLUS
售价区间：7.70 - 13.90万
累计销量：84,617辆
关于奇瑞捷途的身世我们就不多介绍了，它就是奇瑞在抛掉凯翼、观致等品牌后，重新建立以取代凯翼低端市场战线的新品牌。再说捷途X70这款曾一炮而红的黑马，最近我们看到跟它相关的消息都是"持续低迷"、"辉煌不再"等等标签。可实际上，捷途X70家族不光是在去年01月成功破万，在12月也拿下了18,016辆的成绩。毫无疑问，捷途X70 PLUS的加入，算是帮助X70专家组延续了当初的黑马精神。
4749/1900/1720mm/2745mm的三围尺寸与轴距，在中型SUV市场当中并不算多么出色，但这其实也已经超过了大众途观L，这样的尺寸参数支撑下，捷途X70 PLUS继续担任着同级最便宜大7座的角色。
更重要的是，这样的7座并不是在牺牲核心功能配置下完成的，车舱内有标配的10.25英寸液晶触控屏、车身之下有多连杆式独立悬架，引擎舱之内也有全系都有的1.5T涡轮增压四缸发动机，这些配置的存在使得捷途X70 PLUS显得足够有底气。
当然，捷途X70 PLUS在经历了外观与内饰大幅改造之后，虽说它在视觉上变得愈发前卫了，可其仍更像是一台代步SUV，车辆的整体驾驶体验并不算太好。156Ps/230N·m的动力参数让捷途X70 PLUS始终解决不了起步肉的问题，偏硬的多连杆也让滤震效果存在一些小问题，可抛开这两点，单单看这7-8万级的门槛，捷途值不值得或许就是仁者见仁智者见智了。
上汽通用五菱 - 宏光MINI EV
售价区间：2.88-3.88万
累计销量：127,651辆
五菱宏光MINI EV以35,388辆的单月销售量收官，创造了中国品牌纯电动汽车产品的单月销售新纪录，并让单年销售量成功突破12.7万辆。但是要知道的是，宏光MINI可是在去年07月才上市的车型，其能够用半年时间卖出这一成绩，的确是创造了历史。
其实一直以来，国内市场中都有不少纯电动微型车在售，但它们都没能在实际销售中取得多耀眼的成绩。之所以宏光MINE能从中脱颖而出，很大程度上在于车辆到来的时间选得很好，除了一些景区的汽车租赁、城市的公共出行外，家用汽车消费群体也开始偏向于"实用派代步"，宏光MINI自然有了属于自己的一亩三分地。
2917/1493/1621mm的确就是为了代步而来，可这达到1621mm的高度却很有意思，它比绝大部分三厢轿车高了120mm以上，很明显，宏光MINI抬升高度就是为了不让底盘影响到实际乘坐空间。
而且关于空间这一点，五菱还在其它地方想了更多办法，比如定制了专属于宏光MINI的座椅。这种一体化座椅没有额外的部件影响它的高度、宽度，而且扁平坐垫、靠背等处置也能够进一步节省座椅连接部件的空间占比。而后排座椅的整体面板结构，也是相同的道理，3座与4座的快速调换能更好地满足三口与四口之家的集体出行需求。
更重要的是，宏光MINI有限的驾驶舱空间中，仍有足够的信息娱乐功能与相关硬件支持。
全液晶仪表盘虽不能再提供什么倒车影像、语音控制、手机互联等功能了，可多媒体的输入已经比大部分五菱都出色了，毕竟不是哪个年轻人都非要靠说话来调整车载功能，这种在城市里能灵巧穿梭的电动代步后驱车的确够了。反正都是在城里跑，充一次电跑170km，加上8年或12万公里电池质保，也足够安心了。