19岁取得了汽车驾照的井手川朋宪选手，一开始是购入了自然吸气设定的S15Silvia，而当愈来愈拿手之际，对于自然吸气引擎会感到不足，因此不久后就换了目前这辆原厂搭载SR20DET得S14继续朝着甩尾的道路前进。就在当时井手川选手遇到了一位英雄人物，他就是活跃在爱知县飘移队伍的佐津川先生。佐津川先生的爱车是井手川先生所向往的R32Skyline，尤其是六汽缸的RB引擎的浑厚声浪，也让他在心中种下了下次绝对是RB引擎的誓言种子。
另一个出现在井手川选手生命中的另一个英雄，就是RocketBunny的设计师TRA京都的三浦庆先生。随着RocketBunny推出期待已久的S14宽体套件（通常称为BOSS套件），井出川先生S14的完整性更是抵达了顶峰。生命中遇到的两位贵人让他的S14走上了极致的道路，一个是活跃在爱知县飘移队伍的佐津川先生，另外一位就是RocketBunny的设计师TRA京都的三浦庆先生。
另外在一次幸运的会议中，从以前就认识的大东英嗣先生，在住所地附近开了一家名为TotalCreateE.PRIME的汽车改装厂，当然可以请大东英嗣先生帮忙处理所有的改装项目，不过拥有钣金涂装经验的井手川选手，则是决定自己将BOSS套件给安装到爱车上，制造一款漂亮又帅气的甩尾车，并且设定成维持空调系统，可以在一般道路上使用的街用车。引擎本体的换装则是交由E.PRIME的大东先生来负责，搭载的版本为ECR33前期的RB25DET与五速手动变速箱，而传动轴部分则是重新订做，后差速器为R33GTR的产品。
引擎本体则是更换上进排256度的高角度凸轮轴，COCKPIT馆林的排气芭蕉下的涡轮机为HKS的GTRS产品，另外吸气部分为90mm的节气门搭配TRUST加大吸气歧管，计算机部分为日系车常见的PowerFC，目前的最大马力保守估计约360ps左右。搭载的版本为ECR33前期的RB25DET与五速手动变速箱，是交由E.PRIME的大东先生来负责更换。引擎本体下半座目前还是原厂规格，上半座则是透过上进排256度的高角度凸轮轴来达到更多的吸气效率，另外90mm的节气门与TRUST加大吸气歧管的更换，主要目的就是为了要配合芭蕉下的HKSGTRS涡轮机所设定，目前的最大马力保守估计约360ps左右。
由于BOSS套件的前保杆空间较窄，因此前置中冷器、水箱与空调冷排的安装空间非常考验施工者，因此车主制作了厚度较窄的空调冷排，并且设法通过中冷器的安装，来克服这个空间不足的问题。引擎室内的加大内轮拱制作是由E.PRIME所负责打造，这是使用土木作业单轮车的铲斗制成。另外内部带有大量亮粉的涂漆则是由井手川先生一手涂装而成。轮毂部分是由TRA京都的三浦庆先生所设计，由ENKEI制作而成的双片式6666轮毂。目前的规格为前9.5JET45搭配上后9.5JET67的17寸超深唇规格。
车上的贴纸全数都是由井川先生所绘制，透过至少六层的金油将他们封到里面，这也让车体表面完全看不见贴纸边边凸起的部分，后方没有保杆但却备有下扰流设计的外观则是E.PRIME所制作而成的特制规格。顺道一提，井川先生一般路上使用的轮胎与甩尾时都相同，255mm的轮胎规格刚好可以吃得很漂亮，甩尾时仅会将轮胎内的胎压多注入45公斤，让胎压呈现较高的状态。另外避震器与连杆类产品为MEGANRACING的产品，唯独方向机舵杆来自于IKEYAFORMULA。
中控面板来自于原厂的设计加以改造，目前除了追加三环表以外，空调面板与导航系统也都干干净净地塞入其中，后方的防滚架X霸则是做得比一般正常看到的商品还要高上不少，主要目的就是为了让轮胎可以顺利地塞入原本后排座椅的位置。这辆车也在2018年受到美国杂志SuperStreet认可刊登在书本上，并成为一个热门话题。但实际上这辆车的故事还没有结束，这辆车在完成一周后，就不小心撞到了赛车场的墙上，几乎导致报废状态。
其实目前图片中的状态是事故后复原的状态。这是井手川及大东さ先生从头开始打造后复活的状态，像永生的鸟一样卷土重来。井手川表示我有信心可以修复他，我别无选择，只能修复他（笑）。我用上自我流的颜色表达对三浦及佐津川的敬意，我不想让人觉得甩尾车破破烂烂很正常啊！我会继续用尽我所能，让他持续做一辆美丽的甩尾车。
