日前，乘联会公布了2020年新能源汽车销量，12月份新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。
在疫情影响下，新能源市场销量还能逆势上扬，确实值得肯定。今年的新能源车市销量榜单有几个值得思考的地方：特斯拉问鼎销冠不足为奇，但月均1万+的销量让人意外；宏观mini凭什么让小型电动车重回历史舞台；宝马5系PHEV凭什么守住插混车型最后的底线；汉EV作为年中推出的车型，却为何一路高歌猛进……
我们不妨挑几个比较典型的案例，一起来看看新能源车市风起云涌的这一年。
第1名：特斯拉Model 3 年销量：137459辆
Model 3能够持续高涨的原因包含几点：
从产品层面看，特斯拉做工、用料都一般，包括造车的工艺品质。甚至连自主品牌都不如。但其在科技感和自动驾驶上的核心优势，足以让不少追求科技潮流的人为之买单，加之科技狂人马斯克独特的个人魅力。追随者不在少数。
企业战略层面，有3个明显的原因：
1、2020年特斯拉上海工厂投产之后，规划年产能50万，很大程度上缓解了特斯拉的产能焦虑，并且带来了更有竞争力的价格。
2、连续降价带来的刺激作用。2020年以来特斯拉分别在1月3日，5月1日和10月1日进行了多次降价，将Model 3的起步价格由30万+降到24万。
3、持续的产品补进。2020年以来，特斯拉model 3连续补进了高性能版，超长续航版等多款车型。
目前的特斯拉可谓春风得意。今年，特斯拉model 3磷酸铁锂版，model Y等车型也将陆续推向市场，特斯拉计划今年在全球销售80万台汽车。其中，中国市场占据一半。
然而，高销量也放大了特斯拉的问题。2020年，仅媒体报道的特斯拉无故加速的问题就多达10起。这和其一贯激进的技术导入策略不无关系。可以肯定的是，随着特斯拉销量攀升，失控问题可能还会存在，这也是特斯拉当前需要解决的问题。
第2名： 宏光MINI EV 年销量：112758辆
谁也没有想到紧随特斯拉之后的不是大家一直讨论的蔚来、理想，或传统车企的比亚迪，而是被大家忽略的宏光 MINI EV，它是2020年新能源车市最大的黑马。它的异军突起，确实值得被当做一个年度案例来分析。
首先从宏观的市场层面来看。根据前不久新能源汽车国家大数据联盟发布《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下称《报告》）显示：
小型电动车呈现向6线以后城市快速转移的趋势。六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长，2016 年六线城市小型纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车市场份额为5%，到 2020年市场份额达到37%；一线、二线小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，2016年市场份额77%，到2020年市场份额下降至35%。
这很好理解，小城市公共交通网络没有这么发达。用户的出行半径短，并且小车方便灵活，没有交通拥堵、停车难等各种大城市病。能够很好的解决城市交通无法覆盖的用户出行需求。
其次，从产品角度看。宏光MINI EV有2个明显优势，
充电方面，它主要采用拉线（220V）充电的方式，允许220V充电是宏光 MINI EV的一大优势，解决了充电难的问题。
并且，宏光 MINI EV的电池组容量很小，使得在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长（小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长3.85小时，而宏光MINI EV 仅为3.3小时）。
第7名：理想ONE 年销量：32624辆
理想ONE在造车新势力年销量排名第一。从它发布第一款车型开始，一直到今天。它的销量一直在稳步攀升。
笔者认为产品层面的原因居多。具体在2个方面：
首先是超高的用户体验。理想ONE售价32万，并且仅提供一个配置。罗永浩、王兴、王慧文等不少科技大佬都纷纷为理想ONE站台，称它30万的价格却拥有百万豪车的超高体验。无疑是对其超高品质的肯定。接触过这款车的用户应该印象深刻。它的座椅用料，车内音响，智能互联的车机体验，用户体验在这个级别都是非常少有的。
其次，理想ONE采用增程式技术，既提供了电动化的出行体验，拥有和电动车一样的加速快感和驾驶质感。又解决了电动车续航焦虑、充电难、电池安全等问题。
保证产能和产品的前提下，销量随着开店数量不断攀升也在既定的逻辑内发生。
然而，这两年连续爆发的多起断轴事件无疑给理想敲响了警钟，欲速则不达；此外，理想ONE的保值率并不高，而且折旧率还非常恐怖；再有，理想目前的增程式方案毕竟只是过渡，智能电动汽车的前提条件还是电动，理想每一步都需要小心谨慎才能熬过这段过渡期。这些都是它绕不开的问题。
第8名：比亚迪汉EV 年销量：28772辆
比亚迪汉EV去年7月上市，半年时间跻身销量新能源销量前十确实值得肯定。算下来月均销量在4000+。
其实从市场层面来看，汉EV的价格区间在22-27万之间，这个价格区间不缺对手，姬狐阿尔法T、小鹏7等劲敌环绕。显然不是竞争对手太少的原因。
笔者认为，比亚迪汉EV的核心优势主要有两点：
首先是比亚迪在新能源领域的多年积累，给汉EV强大的品牌背书。让用户放心购买。
其次是汉EV搭载的磷酸铁锂刀片电池。众所周知，磷酸铁锂电池的安全性要高于三元锂电池，比亚迪的刀片电池进一步强化了电动车的安全性能，同时又提高了电池的能量密度，缩短与三元锂电池的差距。汉EV的NEDC续航已经突破600km，处于业内上层水平。明年，随着口碑不断打开，相信汉EV还有进一步攀升的空间。
第9名：蔚来ES6 年销量：27945辆
蔚来ES6的数据算不上突出。它的价格区间要高于特斯拉model 3、理想ONE等车型。销量也在二者之下。
仅从产品层面看，蔚来的产品在同级中的表现中规中矩。自动驾驶和智能网联系统明显优于传统车企，但智能网联体验上，没有小鹏用户体验好。
蔚来优势在于其构建的电动汽车生态闭环，包括充电、换电、体验，置换等电动车使用全生命周期，这是它区别与传统车企和其他造车新势力的地方。现阶段，在整个电动车的全领域服务方面，蔚来是布局最广泛，并且跑得最快的电动车企，没有之一。
第10名：宝马5系PHEV 年销量：23433辆
宝马5系可以是说守住了PHEV车型最后的底线。它是2020年唯一上榜前十的插混车型。从42-55万的价格来看，宝马5系PHEV的价格区间并不低。同价位可选择的车型多不胜数。
最新一代的宝马5系PHEV 2018年初推向市场，上市就一路飘红。不少消费者认为，它突围的关键是限购城市用户解决牌照问题的无奈之举。但从2019年的数据来看，宝马5系PHEV的销量60%以上来自非限购城市，今年的份额还在进一步向非限购城市倾斜。显然，这个说法并不准确。
新一代宝马5系能够获得消费者认可，最大的原因是其战略思路的调整。
第一代宝马5系PHEV 2015年上市，但反响平平。当时其官方指导价为69.86万元，比535Li领先型贵1万多。战略上拔高到旗舰车型，但产品力没跟上。它搭载的是最大功率为160kW的2.0T发动机，配合最大功率为70kW的电动机，百公里加速时间为7.1s，不如528Li。并且没有电动后备厢、方向盘换挡、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、副驾老板键、LED远近光灯等配置。
后来，宝马调整策略，将新一代5系PHEV的重心向电动和节能转移。强化动力、提高配置、拉低价格。在动力上，用2.0T低功率发动机搭配电动机的方案，让6.9S的加速性能与530Li的数据持平。在配置方面，捆绑530Li xDrive豪华套装版：虽然比后者多一万，但PHEV版本多出可软硬调节的空气悬架、触控液晶屏钥匙、OTA升级功能与PM2.5过滤装置，ICE版本多出适时四驱系统、缺气保用轮胎与方向盘换挡等豪华配置。同时价格降低，性价比瞬间提升。
2020年，新能源车市呈现几个明显的趋势：纯电动车型占比增加；并且中高端车型越来越受欢迎；新型企业不断搅局，如蔚来、理想、特斯拉等。相信今年产品力发布了最新自动驾驶方案并且增加了激光雷达的小鹏P7有望冲击前10。一句话，传统车企，必须加油了。
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