奇瑞汽车在国有汽车品牌中的知名度和消费者心目中的认可度都位于前列！技术奇瑞是其享誉已久的口碑，真真切切的企业造车实力体现。其旗下的奇瑞、星途、捷途和奇瑞新能源各个系列都是各级车的主流产品。虽然品牌成立的时间不长，但是在国内汽车行业中的影响力却不小！
奇瑞汽车在其成立之初就成为了国内自主开发企业中成长势头最猛的一匹黑马。它被称为其中汽车界的“工程师”这个称呼，可真的是名不虚传。从1997年到2007年，仅成立10年间销量就突破了一百万，当之无愧为过去10年国产汽车老大。但此后又起伏多年，大浪淘沙，奇瑞，迄今已经在中国自主品牌界拥有一席之地。
今天，我们就来说说奇瑞的故事。如果你已经习惯了看现在令人眼花缭乱的各款车型介绍的话，那不妨来看看那些过去的时光，那些厚重的历史。因为奇瑞一路走来的时间，就是一部浓缩的中国品牌的成长史！
以一辆QQ爆红以多品牌战略受挫
可能很多人对奇瑞的印象，还停留在当年的QQ。不要小看，那可是一款了不起的车型。这款来源于雪佛兰SPARK车型灵感的模仿车型（能用这个词吗？）代表着中国品牌第一次迈向符合时代审美的、灵动可爱的、易于被消费者接受的全新战略车型。尽管它现在已是昔日黄花，但是曾经有多人，曾经为它心动。直到现在，我还记得一次在4S店里看到的这句广告语：爱我，就把我娶回家……它的背后，就是被打扮得精致可爱、让人一眼动心的QQ。
1997年，奇瑞汽车正式成立，始建发动机工厂；1998年建设轿车组装工厂；1999年，下线第一款轿车奇瑞风云，按部就班，动作迅速。
在2002年到2006年这段时间内，奇瑞汽车推出和生产的车型都有着爆发式的增长。仅仅在2003年一年，奇瑞公司就推出了三款新车，分别为东方之子、QQ和旗云，其中定位入门级微型车的奇瑞QQ获得成功，凭借着亲民的售价迅速抢占了当时中国汽车市场微型车细分市场。但其余两款因产品不得力而在市场的竞争中不愠不火。
在某个时期，奇瑞开始走多品牌战略的道路。那个时候，可能很多自主品牌都有过这样的一个朴素的想法：多生儿子好打架。比如，吉利也是如此。
当时，奇瑞相继推出的开瑞、威麟和瑞麒都无疾而终！多生娃好打架被证实不适应越来越发达、越来越竞争激烈的汽车市场，集中精力打造核心产品才是王道，靠爆款撑起一个品牌也不是天方夜谭。性能好，性价比高的一款车持续火上十几年有实例可鉴，如长城哈佛H6，丰田汉兰达。多年后，几乎所有的走多品牌战略的汽车品牌都被证实是一种错误。不过在那个年代，不大胆探索，不勇敢摸索，怎么知道路在哪里？所以，从这个意义上讲，失败也是一种成功。后来，各家自主品牌都回归到了“一个品牌”的战略。
合资以色列国产路虎捷豹开发高端产品
车企发展强大到一定程度寻求外来合作是必经的经营路径。奇瑞也不例外。早在2012年，奇瑞汽车已经成为中国第七大汽车厂商，年销量接近70万辆，其中98.8%为乘用车。在自己的车型、技术逐渐成熟之后，奇瑞汽车便开始寻找国外合作伙伴，曾经考虑过的合作伙伴有菲亚特、克莱斯勒，不过因为种种原因都没有谈下来，后来奇瑞与一家以色列公司合作，以各自持有一半股份，这就是后来的观致汽车。
说起来，观致汽车在中国命运不太好，但是它却是一款当初被众多各方都非常看好的一款汽车。当时它破天荒同时获得了中国和欧盟的五星碰撞，要知道在那个年代，中国汽车能够获得欧洲五星碰撞成绩的如麟毛凤角。但是它的问题则是定价过高-----这对于当初的观致来说，是一个难以取舍的纠结，到底保持精湛的工艺走中高端线路，还是附身走平民化的道路。尽管当时观致5、观致3等车型都在国内有着不错的口碑。但却没有好好的把握这次机会，让国人觉得这个中高级品牌十分尴尬----虽然有以色列投资集团的合资背景，但一切都在国内完成（反观当前的长安、长城、吉利等都在海外和全球设立了重要的研发中心，成为浑身上下都是全球最前沿基因武装起来的强悍品牌），这难免有些和市场的期待脱轨……
就在这样的纠结下，观致汽车的销量遭受了重挫。
同年3月份，奇瑞与捷豹路虎集团正式达成了合作协议，合作方式同样是以一半一半的比例建立合作公司，奇瑞捷豹路虎现在已经推出了发现神行、揽胜极光、捷豹XEL、捷豹XFL这四款豪华车型。这对于观致来说，又是一次重大的飞越。
要知道，当时的路虎捷豹可谓炙手可热的英国豪华品牌，这么说吧，一辆极光都要加价3万才能买到，而一辆揽胜则要加10万上才能提车。能和这个超级大款“结婚”，当然是最理想不过的。
奇瑞的两个合资品牌相比于自家研发生产的自主品牌来讲，都非常重要，但销量都十分尴尬。这是让人想不到的------就在当年开启合资后不久，进口车开始大批量实现国产，众多品牌陆续投放中国市场，那个时候的中国市场正在蓬勃发展，而且其发展的速度之惊人，让全世界震撼。也正在那个时候，捷豹路虎开始陨落了……
接下来，在知名的3.5央视晚会上，捷豹路虎由于九速变速器问题遭到央视的点名批评，销量更是一落千种，从此一蹶不振，直到现在还没真正恢复。可能，未来都很难恢复了。毕竟中国人对于曾经的英国皇室用车的神秘已经在中国崛起的浪潮中灰飞烟灭，取而代之的是印度人造车，始终有诸多的问题存在，在推广营销宣传方面又存在觉得的问题没有解决。另一方面，由于雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等一大波豪华品牌陆续征战中国市场，投入重磅车型前赴后继不断冲击，最终捷豹路虎落得现在可怜的每月几百台苦苦支撑的销量，要知道，那个时候要加价几万，现在却落得“6折豹、7折虎”的狼狈名声。
但是另一方面，却欣慰的看到，奇瑞自主品牌获得了喷薄式发展。2005年，奇瑞汽车打造的首款SUV——奇瑞瑞虎上市，赢得了热烈的市场反馈。平均月销量达八千台以上。这款车动力选择丰富，包括1.6L、2.0L和2.4L，部分车型还可以选择四驱系统。同时瑞虎在海外也有着广泛影响力。在印度尼西亚、乌拉圭、印尼、俄罗斯、伊朗等多个国家都有生产及销售。
兢兢业业造车的奇瑞品质越来越好，瑞虎系列、艾瑞泽系列，新能源蚂蚁系列车型相继推出，都获得消费者的一致好评。
一比较，让人不得不感叹，此一时、彼一时。
再次迎来多品牌战略实施新能源战略
新能源是未来发展的战略方向。在积累了多年基础后，奇瑞推出的新能源微型车奇瑞小蚂蚁抢先占领市场，才面世前的两年销售火爆。
现在奇瑞再次步入多品牌战略。不过不同昨日，现在的奇瑞在技术沉淀上，已经做到了相当深厚的技术储备。足以支撑这样的一个全新多品牌战略时代的到来。
当前，奇瑞旗下呈四大主力品牌布局。分别是奇瑞、星途、捷途和奇瑞新能源。这几个品牌都有着相应的定位和区分。星途主打高端，捷途主打平民化，而新能源则为未来铺垫一条长久之路。
明星产品有奇瑞瑞虎8Plus ， 新款瑞虎5x；星途LX凡尔赛版、星途TX超能版、星途揽月、星途TXL 400T和星途纯电智能概念车；捷途X70 PLUS、全新一捷途X90、捷途X70 PLUS诸葛版；新能源车型大蚂蚁X、小蚂蚁Z、大蚂蚁Pr等等。从这个阵容看，奇瑞又找到了当初驰骋江湖的感觉，重新回归到中国品牌的主流大道上，尽显英雄本色。
写在最后：
现在的国内汽车市场产品丰富，为在销量上求更好的表现，大家都使出了浑身的解数，从企业精神的宣传到品牌文化的推广，再到生活场景的构筑，最后到各种的购买福利优惠政策，及提供的各项售后质保，只为留住用户。好产品离不开好的营销推广，产品好又宣传到位在市场上想不火都难！
作为自主品牌中的“工程师”，实力已经在那里摆着了，但是未来仍然会面临更多、更新的问题。那么，奇瑞汽车在接下来将主要面临和长城、长安、吉利、比亚迪几大家自主巨头的正面竞争。那么，祝愿奇瑞未来的发展历程所求皆所愿，一路多坦途！