开了3年帕萨特，再换到新款大众帕萨特上，车主想说一句心里话

车主陈先生作为一名汽修师傅，驾驶过的车不少，因此对于车有着自己独到专业的见解，并且身为上一代帕萨特车主的他，对于全新帕萨特还是有发言权。说到选择帕萨特的原因，陈师傅表示：除了满足日常通勤上班外，还经常与客户进行商务谈判，因此一辆能兼顾商务和家用的中型轿车，帕萨特挺合适。

新一代帕萨特看上去颇有小辉昂的感觉，而最新的大众家族化中网要比辉昂来的更为激进，上下两条镀铬条十分粗壮，而中间的三条镀铬装饰条则以“虚线”的样式连接两侧的大灯，呈现出很强的立体感很强。再搭配上发动机盖上隆起的多折角筋线，让人站在全新帕萨特前会觉得车身非常的宽，很有视觉冲击力。

相比陈师傅的上一代帕萨特，较为倾斜的前脸设计，新一代帕萨特的车头要显得更为平直，也更利于营造整车的氛围与气场，这一点改变所带来的感受是很明显的。大众这几年大灯设计似乎深得奥迪真传，造型棱角分明凹角的地方与中网下镀铬条极好的连接在一起，让大灯与中网有很强的整体感。

陈师傅表示：帕萨特一直与迈腾有着巧妙的关系，上一代车型就采用的是PQ46，而这一次全新帕萨特也用上了与迈腾一致的MQB平台，因此轴距到达了2871mm。但是在车身尺寸方面，全新帕萨特有了质的提升，全面超越老款车型，长度达到了4933mm，宽度也增至1836mm，相比老对手迈腾可以说足足大了一圈，超过了雅阁与凯美瑞，很符合国人喜欢大车的口味。

对于侧面的双腰线，这是近年大众的点睛之笔，3.5mm的腰线倒角半径工艺，体验出了极高的制造水准。要知道目前大部分厂家的倒角工艺最多也就8mm。与之匹配的18英寸的轮毂在设计上经过了空气动力学的优化。

全新帕萨特的尾部也略带有溜背的的效果，再加加上双腰线的设计，呈现出来的是沉稳与优雅共存的态势，比起老款相对简单的侧面要更具张力与力量感。都说就怕大众底下带字母，这一回全新帕萨特就与大哥辉腾一样，在两个尾灯中间的空白区域配上了“ PASSAT”标识，突出车型的同时也提升了整体的品味与档次。

打开车门：内饰有着极强的环抱感，而在中控台的细节方面，全新帕萨特还颇为讲究，副驾驶前的钢琴漆面面板还有凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵装饰，比起普通的钢琴漆面装饰来说要更有档次，而且摸上去的手感也很好。

相比上代帕萨特，全新帕萨特把中控触摸大屏与空调出风口的位置进行了对调，9.2英寸的触控大屏在上方更利于驾驶员的观看与操作，合理地提升驾驶的安全性。得益于前排座椅的坐垫长度足够，可以获得很好的支撑性与包裏感，相比老款车型要软了不少，感觉更舒适。来到后排，比老款帕萨特有了质的飞跃，首先坐垫长度得到了明显的增加、靠背角度也很符合人体工学乘坐感受十分不错。

这次提的是是一台330TSI版本，传动匹配了DQ381的7速双离合变速器。虽然和老款一样都是双离合，但全新的7速比此前的6速，在响应和传动效率上的表现截然不同，有了明显的提升。

从陈师傅的那台1.8T老款帕萨特下来，再开上2.0T全新帕萨特的第一感受就是车辆变得更“顺”了。在加速方面，D档下整个变速箱响应更柔和，即使你深踩踏板，变速箱也不会迅速连降几档，从起步到行驶过程都非常轻柔挂入S运动档位后，整个动力逻辑就像变了ー个人，油门立马活跃起来，深踩油门发动机的动力会毫无保留的释放，不过发动机噪音也起来了。

得益于全新帕萨特基于大众MQB平台打造，其前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立式悬架，整体底盘工整度比老款车型也有了不小的提升。陈师傅认为全新帕萨特底盘呈现偏舒适的调校面对坑洼起伏，无论使用何种速度通过都能化解的游刃有余，减振器和弹簧能把车身控制在稳定状态。德系车那种沉稳感觉通过全新帕萨特中找回来了，底盘非常扎实。

也许是得益于座椅偏软了，车内不会感受到路面细小的震动。转向精准性对比老款同样有了一定的提升，小幅度转向车头反应非常快，但不会给你很紧绷鸡贼感。而对于制动系统，老款帕萨特的表现已经不错了，全新帕萨特的刹车调校更为线性。隔音的表现? 基本满意。

写在最后

总的来说，开了3年帕萨特，再换到新款大众帕萨特上，车主想说一句心里话！全新帕萨特用上MQB平台后，进步很大，虽然没有迈腾那样德味十足，不过调教更舒适，当然帕萨特A柱不堪一击，让它也被广大网友调侃开车要戴头盔！最后车友们觉得帕萨特如果降价还会有人买吗？欢迎下方留言评论