品牌向上，一直是中国本土车企的重要课题。
近年来，从北汽新能源ARCFOX问世、广汽埃安独立，到一汽红旗挺进电动车领域，再到长安汽车建设全新高端品牌、长城汽车SL项目曝光……不难发现，国内各大自主品牌已经开启了二次冲高之路。
与以往不同的是，这一次“冲高”，中国汽车市场竞争的赛道已焕然一新，“智能”与“电动”，成为了车企们打造新品牌的两个共同关键词。
纵观“3+3+2”自主板块，以一汽、东风、长安为代表的央企，以北汽、上汽、广汽为代表的地方国企，以长城、吉利为代表的民营企业，全部涉足高端新能源市场，包括略显掉队的上汽集团和东风集团，今年也动作频频。
11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“L项目”——智己汽车浮出水面。12月18日，东风集团旗下岚图汽车首款中大型智能电动SUV——岚图FREE正式亮相。
相较于其它自主车企，上汽和东风欲“借新能源再探高端，走出过往迷局”的心情，似乎更为迫切。因为在之前的冲高尝试中，上汽和东风均没有成功晋升中高端市场，两家车企都急需新载体来实现创新转型。
冲高折戟，换赛道再战
早在四年前，上汽和东风自主品牌就有过一波向上冲击。
2016年，东风推出了对标奥迪A6L的自主旗舰车型东风A9，不过，这款历时4年研发的抗鼎之作，并未助力东风自主的高端突围，2019年仅卖出300台，今年连续数月销量封零。
彼时，互联网汽车概念刚刚兴起，上汽携手阿里巴巴共同打造的互联网汽车荣威RX5上市，年销量突破10万辆，但此后却一路下滑。这在一定程度说明，上汽集团自主研发车辆的品质，还没得到多数中高端消费者的认可。
▲“高端品牌”可以带来良好的企业形象、更好的单车利润，对中国本土车企来说，“品牌向上”既是一种必然，亦是实力上升的体现。
在传统燃油车领域尝试高端化失败后，由新能源车路径切入高端市场，成了另一种较好的选择。于是，东风和上汽开始推进高端新能源车项目，今年7月，东风发布了岚图品牌；而上汽自主则做了更多尝试，可谓“屡败屡战”。
2018年，定价超过30万元的荣威MARVEL X推出市场，消费者依旧不买账，其去年只售出2千余辆，今年前10月销量不过百余辆，代表了荣威品牌向中高端市场冲击的又一次失败。
在荣威品牌难以向中高端市场继续突破的情况下，今年5月，荣威发布了聚焦中高端新能源市场的全新“R”标，开启双标战略。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，R汽车和荣威、MG构成了上汽乘用车的三大品牌，价格区间主攻15-30万元。
在R标诞生不到200天，上汽集团又打造了高端智能新能源汽车“L”项目，即智己汽车，同样是一个独立公司，定位比R品牌还要高一级别，也倾注了上汽集团更多资源，无疑被放在了很高的起跑线上。
百亿级初始投资的智己汽车
看得出来，上汽集团在发力自主品牌高端化的道路不遗余力，其不断总结经验，探索新的路子，当传统车企纷纷通过品牌再造和战略合作，向上寻求突破时，智己汽车便遵循这一路径被创造出来。
作为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创巨头，丰厚的资金基础，让智己汽车“出道即巅峰”，不会像其它造车新秀那样面临资金短缺的问题。
股权结构方面，上汽集团占股54%，上海浦东新区占18%，阿里巴巴占18%，另有10%由员工和用户共同持有。其中，阿里巴巴将参与智己汽车的大数据、云计算等环节，上海浦东新区则支持智己汽车在浦东新区张江智能园区的落地。
至于产品，日前，智己汽车在媒体沟通会上向DearAuto透露，智己汽车A、B车型将于2021年1月13日进行全球首发，新车将具备三大亮点：
全球首次量产装备11kW大功率无线充电
全球首用面板金属及活体异物探测
结合全自动自主泊车功能、无需操作的无感补能
智电技术部分，智己汽车会与宁德时代深度合作，打造全球最高的能量密度电池、永不自燃的次世代超级电池，实现三大全球首用技术：
240Wh/kg全球最高能量密度电池
1000km超长续航
20万公里永不损耗0衰减
消息称，智己汽车首款量产车定位为轿车，今年年底在黑河进行冬季测试，明年正式量产。显然，早在智己汽车品牌发布前，上汽集团就做足了产品铺垫。
从已披露的信息来看，智己汽车的产品颇令人期待，不过，中高端品牌/车型的密集发布，能否让智己汽车跳出荣威的困局，还有待市场验证。
考虑到上汽在高端新能源市场的布局有同室操戈的可能性，以及智己汽车战略股东在造车方面能提供的支持较为有限，即使含着金汤匙出生，智己的任务也不轻松。
无论如何，想要树立全新品牌形象，获得更多高端市场用户的青睐，关键还要看智己汽车最终产品的呈现，相信到下个月，我们就会得到答案。
不成功便成仁的岚图FREE
不同于新能源市场更为主流的纯电动路线，岚图选择的是相对小众的增程式技术路线。
“1.5T+四缸”高效增程技术，保证了岚图FREE增程版拥有860km的NEDC续航里程，为同级别最长续航，纯电版NEDC续航里程是500km。
新车搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，瞬间即可爆发强劲动力，0-100km/h加速成绩仅为4.6s，极速最高可达200km/h，动力性能优势明显。
此外，岚图FREE搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮。这种看得见的仪式感，将为用户带来温暖、智能、优雅的人机交互体验。
5G车联网、全系标配20项智能辅助驾驶、空气悬架/丹拿音响/AR实景导航等多项豪华配置的加入，以及售价不超过40万的承诺等等，可以说，岚图FREE的每一项参数都非常“能打”。
眼下，在中高端新能源市场中，只有理想ONE采用增程式技术，今年1-11月，理想ONE累计销售达到26498辆，表现亮眼。要知道蔚来汽车旗下3款车加起来，1-11月销量才36721辆。
可见，虽然增程式混动技术相对小众，但其实市场接受度更高，何况理想ONE并非难以超越的选手，对于岚图这种急于在高端新能源市场分一杯羹的新品牌来说，未尝不是一个好的突破口。
不出意料，岚图FREE一登场就在产品力上直接“碾压”理想ONE，包括动力、续航，甚至增程器本身。这些确实是不错的宣传亮点，能吸引到不少车迷的关注。
但需要注意的是，说服消费者购买一辆30万以上的全新品牌汽车，有强大的产品力还远远不够，品牌、服务等因素更是至关重要。
现在提起岚图，多数车迷还很难将其“具象化”，这是因为岚图没有讲好自己的品牌故事。
红旗有品牌积淀可讲，蔚来、理想有创始人故事可讲，那岚图呢？似乎得打上一个问号。不得不说，一个中规中矩、毫无特色的新品牌，最终可能会“泯然众人矣”。
我们也希望岚图汽车能成为下一个“红旗” ，为中国品牌带来新的突破和希望，但在竞争白热化的中国汽车市场中，岚图汽车欲抢占消费者的心智，还需加强创新、加强差异化、加强自己的核心竞争力，才更有把握立足于高端新能源市场。
事实上，运营能力恰恰是东风公司的短板，如今东风集团旗下自主品牌众多且较为低端，如启辰、风行、风光、风神等，运营压力本就较大，岚图的到来，势必会带来新的压力。
但同时，岚图落地，亦展示出东风想要颠覆现有体系、整合资源的决心。截至目前，岚图FREE已获得2.5万+预定订单，明年上海车展，该车将会公布最终售价和配置，成败在此一举，我们拭目以待。
文 | 葫鹿娃