日前，日产发布了旗下三排座中大型SUV——全新一代Pathfinder的官图。据悉，新车将于2021年夏季率先在北美市场上市。
此外，新车的静态产品表现如何、是否会被东风日产引入中国国产销售等话题，也被很多国内消费者所关注。
全新一代Pathfinder的前脸采用日产品牌V-Motion设计语言，中网面积较大，引擎盖高耸，并采用分体式前大灯，只不过上下灯组的内侧看着像是连在一起。
这样的车头设计让全新一代Pathfinder看起来十分威猛阳刚，与上一代车型秀气的城市SUV风格形成了鲜明对比，重回上上一代车型的硬派SUV风格，远处乍一看，甚至与日产旗下更高一级的大型硬派SUV途乐或ARMADA颇为相似。
侧面看同样大车感十足，其中A、B、D柱与车顶被熏黑，C柱与车身同色且倾角很大，形成了类似游艇侧面造型的悬浮式车顶设计，有一定的豪华高级感。
从车尾看，熏黑D柱让后风挡与C、D柱间的小窗看起来像是连为一体的一整块玻璃，对整车高级感的提升起到立竿见影的作用，而这也是不少豪华品牌SUV惯用的设计手法。
新车内饰同样发生了翻天覆地的变化，方向盘、电子挡杆、液晶仪表等部件都是日产最新的设计，一扫上一代车型的中年油腻感，跟上了时代潮流。
当然，作为一款诞生之初就是为了迎合北美地区用户喜好与需求的车型，全新一代Pathfinder的内饰自然要保留大量实体物理按键与旋钮。而我个人也觉得，北美这种实用主义观念值得那些一昧喜欢炫酷大触屏的地区的消费者学习。
全新一代Pathfinder在北美市场将提供2+3+3的8座布局，以及第二排为独立座椅的2+2+3的7座布局。
我预测新车若引入国产，或还将提供更符合国人需求的2+3+2的7座布局。
截止目前，我们仅获悉新车将搭载最大马力288匹的3.5L V6自吸发动机，至于具体型号，我猜测大几率是大名鼎鼎的VQ35系列。
与之匹配的变速箱则从上一代的CVT换为了可承受更大扭矩的全新9AT变速箱，同时搭载具备多种路况模式的四驱系统，这赋予了新车高达6000磅（约2.7吨）的最大牵引力。只不过，日产官方尚未透露新车的动力布局、四驱系统的类型等信息。
另外从新车较短的前悬和较长的后悬设计，以及日产官方宣传资料中较多的非铺装路面行驶画面看，我们不排除新车或基于纵置引擎后驱平台打造，并采用适时四驱，具备轻度越野能力。
但需要注意的是，新车机械部分的猜测仅为我个人观点，更多确切信息还有待日产官方日后公布。
Pathfinder历代发展图
我们知道，广汽丰田汉兰达一直以来都是国内30万级7座SUV领域的标杆产品，销量和声量在同类产品中均处于领先地位。它之所以成功，除了产品本身确实足够优秀且没有短板以外，在同类产品中进入国内时间早、先入为主也是重要原因。
第三代Pathfinder（上上一代）
其它品牌的三排座SUV想引起消费者关注，要么像上汽大众途昂那样拉高价格，要么像长安福特探险者那样主推6座版本，总之就是要与汉兰达错位竞争。
第四代Pathfinder（上一代）
作为汉兰达在北美的最直接对手之一，Pathfinder自上一代车型就传出要引入东风日产国产的消息，但却雷声大雨点小，最终只在平行进口渠道短暂销售了一段时间，且因为排量和价格太高，没有在市面上引起什么波澜，白白浪费了一款在北美表现优秀的车型。
那么全新一代Pathfinder日后若进入国产，还有机会像在北美那样与汉兰达五五开吗？当然是有的，毕竟与即将国产的最新一代汉兰达相比，全新一代Pathfinder在尺寸和空间上有优势，其他方面的表现也不逊色，国产后只要把那台3.5L V6发动机更换为天籁上那台带有可变压缩比技术的2.0T发动机，那么动力、价格、税费方面的担忧自然也就解决了，甚至不需要像欧美系对手那样被迫在国内与汉兰达错位竞争。
况且，日产的在中国的品牌口碑和知名度虽不及丰田，但也还算不错，迟到总比不到好，借此机会拓宽一下日产品牌在华的产品线也不是坏事。
就从目前已知的信息看，我认为Pathfinder这次的换代比较成功，更加硬朗的外形和跟上潮流的内饰迎合了当下消费者的审美，庞大的车内空间满足日常需求绰绰有余，3.5L发动机动力充沛，且有换装2.0T发动机的潜力，未来若引入国产，可以说完全有能力挑战汉兰达的地位。
所以，东风日产你到底要等到啥时候才把这么好的车拿到国内啊？
