预算30多万该循规蹈矩买台燃油七座SUV还是跟随潮流买一台新能源汽车？我想这个问题应该困扰了不少消费者，要想解答这类问题，最简单的方式就是直接将两款产品拿出来对比一番就知道了。
此次对比分别选取指导售价为35.99万的大众途昂 TSI 380四驱豪华版，以及32.80万增程七座版的理想ONE。虽然途昂在价格上有3万左右的劣势，但考虑到大众品牌的加成效果，咱们暂且将这3万的差距忽视，那么途昂价格上高了3万，实际产品力表现对比理想ONE又如何呢？
（大众途昂）
（理想ONE）
正所谓看人先看脸，那看车自然是先看颜，大众途昂作为大众目前在售的旗舰级SUV，整体设计比较魁梧，利用了许多“青筋”来展示整车力量感，显得十分魁梧、霸气。而同样作为中大型SUV的理想ONE在设计上也很有看点，宽大厚实的前脸同样是不乏气场，而这大尺寸的格栅也不是装饰，可关闭的格栅能够让风阻降低至0.32，能够进一步节约能耗。而内置有117颗LED光源的“星环头灯”，在点亮时很有仪式感。外观方面，笔者认为两车都很霸气，只不过途昂是肌肉爆炸的“力量型”选手，而理想ONE更注重仪式感与时尚感。
（大众途昂）
（理想ONE）
目光来到前排，不难发现两车的内饰风格明显不一，途昂走的是一板一眼的居家风格，不过内饰用料比较一般，带缝线工艺的搪塑材质，虽然能够带来很不错的视觉效果，但摸起来比较一般。而反观理想ONE，整体设计虽然比较简约，但用料水平极高，车内使用了大量接缝整齐的皮革覆盖，即便门板储物槽都是用的软质材料，细节处凸显了档次感。在此方面，不难发现理想ONE的优势更明显一点，档次感更高一点的。
（大众途昂）
（大众途昂）
而在前排配置上，大众途昂配有一块10.2英寸的全液晶仪表，以及一块8英寸的中控液晶屏。虽然内置有CarPlay这一好玩的互联形式，但奈何屏幕尺寸小了一点，整体体验感一般，并且途昂的这台车机竟然没有带有车联网系统，也就是说用户仅能通过车机互联来获得娱乐。
（理想ONE）
而理想ONE就比较“莽”了，上来就整了四块大屏，分别是12.3英寸的数字仪表、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾娱乐屏，以及10.1英寸的功能控制屏，除了有车联网系统之外，还提供有OTA升级。如果对当前系统不满意也不用担心，那就OTA再升级一次。从此方面可得，理想ONE的配置更智能，更符合时下消费者的用车体验。
（大众途昂）
（大众途昂）
其实，对于这个级别与尺寸的车型来讲，其实用性的诉求会更高。首先，目光来到大众途昂身上，作为中大型SUV市场中的标杆型选手，它的空间毋庸置疑，以笔者178cm的身高坐进去，空间极为宽敞，且第三排座椅也有一定的舒适性。唯一美中不足的是，途昂前排座椅功能性很差，仅带有座椅加热功能。
（理想ONE）
（理想ONE）
而反观理想ONE，虽然空间上比大众途昂逊色一筹，但其空间水平在同级之中也是中上之姿。并且，理想ONE的座椅功能性很丰富，它要比途昂多了座椅通风、记忆功能，以及“老板键”等。整体而言，在实用性方面，两车都是大空间选手，只不过尺寸占据优势的途昂更大一点，但理想ONE的座椅功能性更丰富，能够为用户带来更舒适的乘坐体验。
（大众途昂）
最后，在动力方面，大众途昂使用了第三代EA888高功率2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩350N·m，匹配有大众旗下的DSG变速箱（DQ500），整体感受比较丝滑，充沛的动力储备开起来让驾驶者也很有信心。
（理想ONE）
而理想ONE虽然是一款电动车，但却是使用了增程式的燃料形式，相比市面上大多纯电驱动的电动车有着续航无忧虑的优势。并且，与大众途昂相比，可上绿牌的理想ONE开起来更加安静，并且理想ONE那两台永磁/同步电机，能够提供240kW/530N·m的强悍动力数据，比大众途昂还要优秀。
（大众途昂）
（理想ONE）
总的来说，从外观、内饰、空间、动力、配置等五个方面的对比来看，两车各有优势点突出，但整体来看，理想ONE的赢面更大一点。所以，结合咱们前文所说的，途昂在价格上有3万的劣势，但实际产品力相比理想ONE依旧略输一筹，这可能就是国产与合资、燃油与新能源之间的差距吧。