汽车行业平均换代周期为7年，第十代思域从2016年4月上市以来，不过5年时间，第十一代思域就已经在海外发布，并预计今年年底在国内上市。这个速度有点让人意外，毕竟现款思域正值当打之年，产品力较同级竞品依然有优势。既然下一代已经到来，那我们还是看看第十一代思域有什么值得说道的地方。
看来镀铬元素在本田新设计里不再被偏爱，新思域的前脸几乎看不到镀铬元素，大灯也一改现款的犀利风格，向雅阁靠拢，整个车头不再动感，不管你喜不喜欢，第十一代思域归来后不再是少年。
现款的溜背线条同样没在第十一代思域身上得以延续，侧面看的话战斗气息弱化不少。不过C柱线条还是有一丝轿跑的走势，再搭配尾箱盖上凸起的小鸭尾，勉强算得上动感。新思域的车长和轴距相较于现款有一定加长，但整体幅度不大。
从后方角度看，车尾的下沉造型还是挺明显的，显然比车头更显年轻。尾灯的设计差点意思，远不如现款的"回旋镖"样式来得个性。总的来说，如果现款思域外观的战斗评分是80分的话，那么新思域的评分估计只有50分。不知道年轻的消费者们怎么看第十一代的设计呢？
内饰的变化是非常明显的，中控屏竖立在中控台上方，比雅阁的位置还要靠上。而下方的蜂窝状贯穿出风口是一个比较新鲜的设计，给人眼前一亮的感觉。但不知用过一段时间后，里面的积灰该如何清理？整个中控屏布局十分规整清爽，平直的线条让人有种是德系车的错觉。
全液晶仪表终于安排上了，不过UI设计依然比较保守，没有炫酷的视效，很清爽。
变速器挡把没有采用电子机构，依然为机械式，这方面有点跟不上时代了。
动力方面，没有什么惊喜，依然搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机，并分为高低功率两个版本，最大马力分别为182匹和129匹，传动部分也是大家熟悉的老朋友了——一台CVT无级变速箱。
现款思域的激进外观虽然迎合了年轻人的需要，但是对广袤的A级车市场来说，消费者不仅仅只有年轻人。在2020年，思域卖了超24万辆，而造型更加中庸的速腾卖了超29万辆，卡罗拉更是卖了超34万辆。诚然，思域的成绩当然是不错的，但是它的外观限制了和丰田、大众大决战的发挥，没能跻身销量榜的第一梯队。
第十一代思域回归中庸，可能会损失一部分看重个性外观的消费者，他们也许会转而投向菲斯塔、领克03等车的怀抱，但是也可能会收获原本观望速腾、卡罗拉甚至朗逸、轩逸的人，让思域的销量再上一个台阶。
众所周知，现款思域由东风本田生产和销售，而有消息传出，第十一代思域将由广州本田引进国产。虽然双车战略在国内司空见惯，但是思域的情况有点特殊。新老思域在动力部分没有什么差异，但毕竟是一次换代，对于东风本田来说，在十一代思域上市后，继续销售十代思域必然遇冷，而此前无论是CR-V和皓影，还是雅阁和英斯派，这些姊妹车型都是同代产品。
东风本田的思域上市才5年，按照行业周期还没到换代的时候，因此如果第十一代思域年底上市后，两代思域同堂销售的局面应该会维持一段时间，这是一个尴尬的情况，不知道届时东风本田会有怎样的举措。换句话说，动力总成一样，你会选择上市多年但是更加年轻的十代思域，还是全新设计但是没那么动感的十一代思域呢？
用现在的话说，思域就是一台网红车，伴随它有无数的段子和金句，很多人对思域的看法就是"小年轻开的车"，驾驶风格比较猛。第十一代思域可能会打破这个刻板印象，加入速腾、卡罗拉们的群聊，我们期待等它上市后会有怎样的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。