大多数地区基本10万出头的价格就已经能拿下探歌入门版，1.4T则只需要12万出头，作为一汽大众第一款SUV车型，降到这样的价格还是相当令人诧异，打入到了自主品牌的领地。
按理来说，低价卖的探歌销量应该很不错，但实际并非如此。拿10月份业绩来说，9778辆的数据当然也不算太差，但是跟去年同期相比，探歌的下滑幅度还是不小，达到了28.7%。
一方面是今天的汽车市场更加艰难，另一方面，探歌这款车本身整体竞争力确实并没有想象中那么强，在追求大空间的家用SUV市场，探歌的空间还是做得很欠缺。在海外本就属于小型SUV定位，来到国内生生拉成了紧凑型SUV，虽然轴距是达到了2680mm，但是三围总归来说是小了点。
10万出头的版本配置当然也比较低，1.2T+5MT、两个气囊、卤素灯，无中控大屏与车载互联系统之类的科技配置，传说的丐版就差不多是这样了，价格差不多就是一个噱头。
同价位在自主品牌中已经能选购到很多不错的SUV车型，比如哈弗H6就挺香的。更大的空间实用性、更细腻的做工用料、更丰富的配置、更科技智能的体验，只要不盲目相信车标，国产车显然是那个更加精明的选择。
当然直到今天，大众品牌依然是中国市场的销量王者，每个月20多万的数据短时间内很难被其他品牌所超越，但是支撑这个光鲜的数字，大众并没有想象中那么体面。况且实际上大众在国内布局的车型，整体上算是合资品牌中最为完善的，更为庞大的队伍也让它更占优势。
一汽大众除了探歌降幅巨大之外，其他大众车型也难能逃脱降价的命运，几乎每一款车型都在以价换量。单拿轿车市场来说，2731mm轴距的速腾底线已经探到10万内，当年“有驾驶者之车称号的”宝来只需要6万多，迈腾15万多，有些地区夸张得只要十三四万，曾经加价的大众CC如今也有四万左右的降幅。
上汽大众这边就更不用说了，受到帕萨特、途观L的双重影响，放价放得更为彻底，这样的情况之下今年还是经历了十连跌，算是苦不堪言。
所以也不难发现，挂着VW标的大众车，对于很多人来说品牌吸引力其实已经渐渐不那么强了。反观日系对手，凭借着较小幅甚至不优惠的价格，在市场上步步紧逼，销量层层递进，对大众也产生了更为巨大的压力。
大众全员降价，是迫于无奈。但是长此以往，站在大众的角度来说倒并没有太多益处，伤害了自身品牌价值。曾经的大众车，也许就像是某些人说的那样比较高级，但今天的大众车，离高级越来越远了，反而愈来愈显廉价。不过对于消费者来说，便宜倒也没什么不好的。